範柯左
為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有開不壞的豐田呢？這還需要從豐田的文化說起，豐田企業的文化可以簡單的用八個字來說：不求無功，但求無過。其實所有的日系車都是這樣，質量來說是穩定可靠，但是因為是採用了老的技術成熟的技術，不是特別用於創新。
至於開不壞的豐田這種說法，其實也沒有特別嚴謹的數據，從事的是二手車行業，只能說在上了年限的汽車，豐田的穩定性更好一些，但是並不是說沒有故障。
比如說都知道大眾的汽車燒機油，但是大家知道嗎？像日本的很多汽車並不是不燒機油，你比如說07年以前的銳志也都是燒機油的，所以這些像奇瑞奇瑞修車排隊，開不壞的豐田，修不好的大眾，還有如此類的口頭禪，只不過是大家覺得好玩，而且有一定的事實依據傳出來的罷了，嚴格意義上的統計。
我們都知道捷達是第一個創造了60萬公里無大修的車型，當時的話老捷達可以說為一汽長了臉，從2000年以後日系車在國內的銷售可以說是日益高漲，你比如說最早的威馳到後來的卡羅拉到凱美瑞雅閣到皇冠，銷量都是非常的好，但是他們的故障率並不是沒有的，同樣有這樣那樣的問題，之所以都有卡羅拉大眾這些汽車質量好這些原因是因為當時對於剛剛的國產車來說，這些合資車的品牌效應更高而已。
買車不要盲目的相信哪一輛車好或者不好，或者說是一些口頭禪，老的觀念，傳下來的思想要靠自己的試駕以及這三大件兒的品牌和可靠度來考量，這樣才是理智的。
66號車坊
暫且不說世界十大里程最長的車裡有沒有豐田汽車，豐田汽車的品質是毋庸置疑的，如果說國內汽車消費理念不夠成熟，不能夠完全反應汽車質量，放眼全球豐田普遍受消費者認可，是最具有品牌價值的車企，其實力與影響力絕不是依靠吹噓得來。
開不壞的豐田的說法，一定程度上反映出豐田質量穩定可靠，耐久性好。但是豐田汽車也並不是開不壞，這說法顯然也有些誇張了。豐田汽車品控非常不錯，與其零部件供應商的質量有極大關係，愛信與電裝是其穩定可靠的供應商，為汽車品質也奠定了一定基礎。再加上豐田獨到嚴苛的管理，產品品質還是能夠得到很好控制的。
豐田汽車具有質量穩定可靠性高，燃油經濟性好，保值率高的優點。能夠滿足大多數消費者的用車需求，因此銷量還是非常不錯的。無論是中東還是南亞，還是北美等，豐田汽車的身影無處不在。尤其是越野車做的非常好，受到國內外消費者的親睞。
車無完車，豐田汽車也有不足。包括底盤不夠紮實，操控性和駕駛樂趣會遜色一些；中低端車型配置比較的寒酸，性價比不高，並且隔音降噪水平低；輕微刮蹭碰撞受損大一些，造成用車成本的上升；等等。
豐田汽車總體還是非常中庸的，優缺點都不是很明顯，家用代步還是稱職的。個人覺得，對汽車沒有特殊性要求，選擇一臺豐田作為代步工具還是比較理想的，但是它並不會不壞。
小強說說車
大家好，我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣碳罐缺陷廢氣倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田全系6缸發動機燒漏機油，但要20萬公里後才會。豐田2.4發動機功率虛標而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，發動機鋼性不足裂縫這類問題解決了嗎？來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
二手車不二
首先我們需要了解世界十大行駛里程最長的汽車是哪十大：
沃爾沃P1800S
沃爾沃P1800S第一，1966年 沃爾沃P1800S；
第二，1976年 奔馳240D；
第三，1963年 普利茅斯 Fury；
第四，1963年 大眾甲殼蟲1200；
第五，1983年 林肯城市；
第六，1965年 福特野馬GT；
第七，1989年 薩博900 SPG
第八，1983年 奔馳240D；
第九，1990年 本田雅閣；
第十，1990年 寶馬325i。
這些傢伙最長的行駛了480萬公里，並且還有可能繼續刷新這一記錄，最短的行駛了160萬公里，發動機卻歷久彌新。
那麼神車們的令人驚歎的成績是如何煉成的？下面就是我想說的——
其次，不放過任何有毛病的部件，哪兒壞修哪，變速箱壞了修變速箱，發動機壞了修發動機，修不好就換。
勤於保養而精於維修是這些車長壽不僵並能始終如一馳騁沙場的秘訣。
然而，這些連本田都能混跡其中的十大長跑標兵為什麼沒有發現豐田汽車的蹤影？開不壞的豐田難道只是浪得虛名？
非也！
第一代花冠
第一代花冠 以軍工卡車發跡的豐田汽車在遭遇了二戰之後，開啟了主打小型汽車的模式，以花冠和塞利卡為代表的小型汽車一度風靡歐洲甚至北美，但它們只是作為家庭代步用車，與十大車型中多以出租車現身不同，因此很難有機會證明自己牛掰的長跑能力。
第一代凱美瑞
第一代凱美瑞在歐美國家，出租車多為當地指定車型並以緊湊級或中型轎車為主，而豐田直到1983年才推出佳美——凱美瑞，那時早生7年的本田雅閣已經在歐美站穩了腳跟。至於花冠——卡羅拉，當時可沒有現在這種大身材，那時的模樣雖然俊俏但後排小得沒法坐人。
第一代雅閣
車型的限制和遲到的背景，使豐田在歐美出租車市場幾乎慢了一個時代而錯失良機。
不過，沒有入選長跑之星並不妨礙豐田汽車成為世界第一大廠的實力，包括銷售量、銷售額、品牌價值和影響力在內的全球第一綜合實力形成的原因無它，除了技術和品質。
而細掰這些所謂的十大里程數最長的汽車，我們不難發現它們類似於通過作弊才換來的成就，諸如比廠家規定還認真的維修保養頻率、多臺發動機輪流更換使用，以及像寶馬325那樣靜靜的呆在測試臺上用以測試潤滑油性能的做法，簡直就是耍無賴。
如果把這些十大入選之車都拆解一番，人們未必能再發現原廠原車的核心配件，比如發動機，比如變速箱。它們中大部分頭頂炫耀著的光環，吾以為並不一定比國內一些出租車60萬公里無大修更為亮眼。
歷史仍在繼續，沒準哪天豐田汽車就會有躋身甚或超越的案例發生，自主品牌汽車也會有躋身甚或超越的案例發生，誰知道呢？
這些都不重要，重要的是那些賣車給我們的車企能靜心的為我們提供高品質的汽車，讓我們在漫長而短暫的有車人生中獲得最基本的尊重——別老壞，老煩人。
能做到這一步，足矣！
平門知事
以前單位有4臺公務車，一輛豐田，另外三輛是三菱，全部超過45萬公里，最後因為單位需要購車指標，而這批車年限到達才報廢。那輛豐田最後里程數54萬公里，中途沒有大修過，直到報廢時日常使用仍無任何問題，只是年限已到，上級要求予以強制報廢。公務車，大家都知道，不是自己的，很多人在使用時都不太愛惜，但居然15年54萬公里沒大修，也算奇蹟了。
我只陳述自己親身經歷，不下定論。個人覺得，管它日系、德系，用自己的錢，愛買什麼買什麼，不用在意別人的看法，更不必因為自己喜好，貶A揚B。自己用著開心才是王道。
其實，無論什麼系的車，安全駕駛才是最重要的。只有嚴格遵守交通規則，主動預防交通事故，才是我們應該首要關注的事。成天嗶嗶什麼繫好什麼系壞，根本毫無必要。什麼系的車都不是完美的。在嚴重交通事故面前，什麼系都是浮雲，都可能要了你的老命。不信，你開輛邁巴赫去撞大貨試試，呵呵。所以，千萬不要迷信什麼系的車安全性好，安全性高不高百分之九十九取決於你是否注意安全駕駛，取決於你是否主動預防交通事故，另外百分之一靠運氣。
看到網上有很多人打口水仗，互相攻擊，真的很無聊，也很可笑。本人的圈子裡，日系、德系、美系、韓系的車都有，客觀來說，日常使用中各系的車其實差異真的很小，關鍵在於你自己怎麼去用好它。
老玩逗
世界十大里程數最長的車和開不壞的豐田似乎沒什麼必要的聯繫，豐田價格親民、口碑良好不是已經能讓大家滿意了嗎？
不過既然說到這個問題，不妨展開來細談。
豐田車開不壞麼？那恐怕是不可能的。
只能說豐田車的故障率處於一個較低的水平，在同等壽命內故障數更少。
以豐田為代表的日系車在上個世紀曾經與德系車在中國市場展開過較量，當時的德系車數量更多但零件更多更難修（當時國內修車廠缺這少那，就算會修也修不了），反而是構造簡單易修的豐田車數量較少，所以即使有“開不壞的豐田”這個說法，也只流行於那個特殊的時期。
另一方面，豐田車的發動機壽命與整車各個部分的壽命基本相同，一些重要部件壽命盡了，整輛車其實也該報廢了。
一邊是國內限家用車跑60萬公里就要強制報廢，一邊是即使跑夠100萬公里也該換髮動機了，很明顯，至今沒有哪位豐田車主願意開著豐田車把里程數刷到世界前十~
彈個車
這問題真是可笑，現在的人只會看錢說話嗎？日系不行，難道德系行？還是美系？現在馬路上跑20萬公里以上還正常用的都是什麼車？心裡沒點B數嗎？大眾捷達好？是，老捷達挺好，但那是多少年前的款？現款在售的，你像老款那麼跑10萬公里我看看？都不是一輛車！中國大眾賣的最好？是，大眾營銷絕對第一，豐田要跟大眾比營銷，是兒子，就大眾每年花錢請第三方培訓營銷套路的錢，日系那三個主力綁一塊都沒大眾多。但比可靠性，恐怕得倒過來！站在客觀的角度上，我不否認，日系車減配的問題，確實有，這是日系車普遍存在的問題，但是德系的問題是可靠性！我想問問，為什麼某眾一半的車，內部路試都沒過，就敢往外賣？圈裡人誰不知道？就因為給錢了，所以就沒幾個敢說實話的嗎？難道你們拿老百姓都當傻子麼？就問你一句話，讓你自己買輛10萬公里以上的二手車，你買日系還是德系？就完了，還說什麼？一群良心讓狗吃了的貨！最後，這個命題是某德系大品牌的公關稿，鑑定完畢！
不正常人類研車中心
豐田車質量怎麼樣，看看業界質量排名就知道了，注意看排名裡的質量指標數值。雖然豐田通常是排在前面的，但每百輛車故障數也在90多，大家所說的質量差的車大多在110左右。
也就是說，即使豐田車質量確實好一些，故障率和別的品牌也在同一個數量級，並沒有傳說的那麼神，如果真如傳說中的不用修，那豐田車的故障率應該是接近零才對，至少也應該低一個數量級嘛。何況其2018年的排名已經降到平均水平以下了，可能是使用新技術較多的緣故。
flightofsilverbird
一提到豐田，可能很多人都會想到豐田公司的“精益生產”，“拉動式生產”“JIT”（just in time）。
在豐田的生產模式中，所有行為的出發點也是緊緊圍繞成本展開的。在日益競爭激烈的汽車市場裡，在同等質量下，誰控制住了成本，誰就控制住了市場。在這一點上國產車與豐田車相比還存在一定差距。如，一輛10萬級別左右的車，國產車的利潤在7000元左右，而豐田可以做到10000元以上。這主要歸功於以下兩個方面：
在生產成本的控制方面，主要歸功於豐田的“標準作業與少人化”，在提高工作效率的同時，也節省了人力的開支，這就大大節約了生產成本。
- 除此之外，豐田在設計上也是做足了功課。在整車的使用壽命的控制上基本上做到了精確的控制。如，發動機的壽命15年，100萬公里，那麼，無論哪一個先滿足，都基本不能使用了，達到了報廢極限期；車身鈑金的強度，防腐蝕性的壽命設計也是匹配到15年設計，在選材和工藝上都做了大量的統計和分析計算；同時，內飾，塑料件的設計也是做同步匹配。若存在使用壽命不同步情況，就會造成設計和用材上的浪費，這是豐田絕對不容許的。
綜上分析，豐田基於對成本的嚴格控制，在整車壽命設計和製造上都做到了同步報廢的精確控制，所以，在世界十大里程數最長的汽車裡，是看不到豐田車的。
祥光008
日本人做設計，好像用的是“設計壽命”理論。大概意思就是：這個產品的設計使用壽命是6000小時，那我保證6000小時以內，產品都屬於優質運行狀態。操過使用壽命一定範圍（例如10%），產品就需要大修或許說“升級”。
