9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔高度紀錄被中國建設者正式刷新。高達330米的大橋主塔如擎天柱一般矗立在滾滾長江之中，成為中國橋樑建設的最新豐碑。
今天，超級建築給大家揭秘這座超級工程世界最高主塔、世界最大沉井建設及世界最大承臺施工的關鍵過程。
▲剛剛封頂的滬通長江大橋北側主塔
滬通長江大橋全稱為滬通長江公鐵兩用大橋，位於長江江蘇南通和張家港段，連接南通市和張家港市，全長11072米，主跨1092米，是國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，被譽為正在改寫世界橋樑建設歷史的超級工程。
一、為什麼要建這麼高的主塔？
滬通長江大橋的主塔高達330米，相當於110層樓的高度。站在大橋主塔的頂端，看江面過往的巨輪宛如一葉小舟。而在江面，根本看不清塔頂的施工場面。那麼，為什麼要建這麼高的主塔呢？能不能不建主塔，或者建一座矮一些的主塔呢？
在建滬通長江大橋的橋址位於長江下游，是長江航道船隻通往上海及抵達長江入海口的咽喉要道。為了使這座公鐵兩用大橋儘量減少對長江航運的影響，滬通長江大橋採用斜拉橋設計方案，並將主跨設計為刷新世界紀錄的1092米，橋面與江面的距離也設計為70米。以此來確保大型船隻在長江水道的暢通無阻。
▲剛剛封頂的滬通長江大橋北側主塔
此前，超級建築給大家介紹過，斜拉橋的主要結構包括索塔、主樑、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求主塔建設的越高。只有更高的主塔才能承載更大的垂直拉力，才能支撐和牽拉起大跨度主樑的巨大重量。
於是，滬通長江大橋將主塔設計為330米高，刷新了國內橋樑主塔建設的最高紀錄，同時一舉奪得全球公鐵兩用大橋最高主塔的桂冠。
9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔橫空出世。本文第三部分再對大橋主塔的建設做詳細說明。第二部分主要給大家介紹滬通長江大橋世界最大沉井和世界最大承臺建設的超級工藝。
二、主塔如何才能站穩江中？
要在長江中建設高達330米高的主塔絕非易事。滬通長江大橋主塔的高度相當於110層高樓，混凝土澆築量高達7.3萬方，使用鋼筋1.1萬噸，這體量在世界橋樑建設史上是絕無僅有的。
不僅是大橋施工建設的體量大，滬通長江大橋的建設質量要求也很高。根據設計要求，大橋必須可抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。將這樣的巨無霸擎天柱插在滾滾長江之中，其難度無法想象。
滬通長江大橋主橋工程由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。這兩家單位強強聯合，組建了當今世界最強的建橋戰隊。但即使這樣，面對滬通長江大橋這個創造多項世界之最的超級工程，所有人不敢有絲毫懈怠。
正如建設摩天大樓一樣，建設大橋主塔也必須首先要打牢地基。而且橋塔的地基是建在長江裡的，這比地面上的摩天大廈的地基施工難度更大。
一般的橋樑多采用樁基的方案。但由於滬通長江大橋跨度大、主塔高、荷載重，建設者經過研究比選，採用了鋼度大、能抗震、受力大的沉井方式。
▲滬通長江大橋沉井浮運
以前，超級建築簡要給大家介紹過大橋沉井的施工工藝，今天再進一步介紹一些更專業的知識。下面的第二個視頻詳細記錄了滬通長江大橋28號主墩沉井的施工過程。時間約10分鐘，稍後請大家仔細觀看。
滬通長江大橋28號主墩的鋼沉井於2014年2月下旬開始，在距離橋址11公里外江邊船塢中加工製造；2014年6月23日通過浮運抵達橋墩地址。這也是世界最大的橋樑鋼沉井，橫截面達12個籃球場大小，重達15000噸，平面尺寸為86.9米×58.7米，高44米。然後再用混凝土接高至115米，下部為鋼沉井，上部則是鋼筋混凝土結構。真是個堪比航母的超級巨無霸。而這個巨無霸，將沉入長江，並且插入江底數十米。
▲滬通長江大橋沉井安裝
在沉井抵達下沉地後的1個多月的時間裡，施工方要攻克一系列世界性難題，完成一系列的高難度作業，這主要包括：對鋼沉井進行精確定位、在沉井中灌水使之逐漸下沉、對沉井姿態進行及時糾偏調整、不斷排沙吸泥使沉井插入河床、灌注混凝土不斷加高沉井......直到這座世界第一鋼沉井逐步完全穩定，成為承載滬通長江大橋最堅實的定海基石。
沉井封底施工完畢後，就在此基礎上進行主墩基礎承臺澆築施工，也就是建設大橋的底座。這是大橋建設從下部結構轉向上部結構的重要分界點。
2016年7月31日晚，滬通鐵路長江大橋28號主橋墩正式進入承臺施工階段。承臺施工的主要任務是往沉井裡澆築混凝土，承臺的澆築高度是9米左右。2016年9月19日，28號主塔墩基礎承臺混凝土澆築完成。
2017年12月1日，29號主塔墩承臺澆築完成。每個承臺平面面積達5100平米，相當於12個標準籃球場大小。承臺高9米，相當於3層樓高；承臺共需鋼筋7500噸，混凝土42900立方米，施工週期約1個半月。2017年12月23日，29號主塔墩塔座混凝土澆築完成。
▲滬通長江大橋承臺施工
▲滬通長江大橋承臺施工
▲2017年12月初的滬通長江大橋全景，29號承臺剛剛澆築完畢，遠處28號主塔正在進行塔柱施工。
三、擎天柱如何直插雲霄？
主塔的塔座施工完畢後，就開始建設主塔墩了。主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫樑、中塔柱和上塔柱四個部分。每個部分都有無數世界性的工程難題，等待建設者攻堅克難。滬通長江大橋共有北、南兩座主塔柱。其中，北塔就是位於長江主航道南通一側的第28號墩。
超級建築以前給大家介紹過，斜拉橋主塔的塔型一般分為H形、倒Y型、A形、鑽石形、單柱式、雙柱式、門架式等，也有個別的採用V型、O型、或者混合型等，有的大橋設計師為了追求視覺效果還故意把主塔弄歪了斜了扭曲了等等。
由於滬通長江大橋主塔高度高、體量大，為增加主樑的橫向剛度，主塔採用鑽石形鋼筋混凝土結構，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鑽石型主塔的構造和模板體系都更為複雜，施工工期也更長。
▲剛剛封頂的滬通長江大橋北側主塔
面對如此複雜的結構和龐大的施工量，項目組採用進口的DOKA液壓爬模體系，合理地佈置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。
2017年3月7日，28號墩主塔下塔柱順利澆築完成，進入下橫樑施工；5月17日，28號主塔下橫樑混凝土澆築完成，主塔轉入中塔柱施工。2017年12月28日，28號主墩中塔柱成功合龍，主塔施工高度達到210米。2018年1月18日，滬通大橋28號主墩完成首節上塔柱混凝土澆築。2018年7月11日，28號塔完成第50節混凝土澆築，主塔高度突破300米，上升到303米。2018年9月12日，28號墩主塔施工至54節，高度達322米。2018年9月28日，滬通長江大橋北側主塔成功封頂，世界最高公鐵兩用大橋主塔橫空出世。
目前，29號主塔正在加快建設中。
據統計，國內近期修建的大跨度橋樑主塔，主塔的平均施工速度為0.35至0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設，相當於每天建設0.44米，創造了超高空主塔快速施工新紀錄。
▲剛剛封頂的滬通長江大橋北側主塔
滬通長江公鐵兩用大橋是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路，全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。本次北側主塔施工結束後，大橋將進入鋼樑架設和斜拉索掛設施工階段。
近年來，中國橋樑建設領域捷報頻傳，一大批超級工程舉世矚目。滬通長江公鐵兩用大橋就是其中的傑出代表。中國橋樑建設技術和實力已經處於世界工程領域的巔峰水平。預祝中國橋樑取得更大進展。期待滬通長江大橋早日建成！
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