如果不出意外，寶沃67%股權轉讓中，神州租車將成為準接盤者。
愉觀車市從多個渠道證實：一場校友間的合作正在秘密展開。
寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團又是福田汽車的第一大股東。巧合的是：北汽集團董事長徐和誼與神州租車創始人、董事局主席兼首席執行官陸正耀是校友，均畢業於北京科技大學。
當然，愉觀車市也看好這場校友間的合作。寶沃汽車和神州租車可以業務互補，共同做大產業鏈。
實際上，
寶沃正面臨一個重新選擇投資人的機遇期，而把握好這個機遇期也非常關鍵，真心的投資人、有共同的理念、一起攜手度過難關，併為寶沃帶來市場突圍的機遇，這才是最好的選擇。
傳言很久的寶沃汽車的股權轉讓終於跨出實質性一步。
10月8日，北京產權交易所掛出一條北京寶沃汽車有限公司67%股權的轉讓公告，拉開了福田汽車掛牌轉讓寶沃汽車67%股權的序幕。
根據國有資產轉讓程序，寶沃首次掛牌，屬於預掛牌，目的是徵集有意向的潛在買家，至於股權交易的估值以及最終誰接盤，目前仍無法判斷。
也就是說，雖然徐和誼和陸正耀坐到了一起想到了一起，合作情真意切，但最終能否最後牽手，也要看中間是否會再冒出一個“程咬金”。
愉觀車市瞭解到，在預掛牌後，寶沃汽車的股權轉讓，還將經歷幾輪掛牌，而具體的估值以及最後的摘牌者，預計將於12月初見分曉。
寶沃股權轉讓是時間問題
寶沃股權出讓的消息掛出以後，福田汽車（600166）走勢平穩，對於出售寶沃的股權，已經是公開的秘密，並不突然。
福田出售寶沃”的傳聞由來已久，早在去年年底時，這一傳聞就開始瘋傳，當時被傳將接盤寶沃的人選為“寶能”。儘管有不同的消息渠道均在證實雙方確有接觸，但最終寶能並沒有成為寶沃新的“主人”。而前不久，有意承當“寶能”接班人的接盤者則變為了神州租車。
愉觀車市之前也曾獨家瞭解到，神州租車已經在雲南等地對寶沃進行調研，並內部鼓勵員工購買，意欲吸收寶沃汽車51%的股份成為控股股東。
福田汽車也在為寶沃出售做提前部署，資產上的交割。
今年6月份，福田汽車發佈《關於向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》的公告，向寶沃汽車增資44.09億元，增資完成後，寶沃汽車註冊資本從30億元增至74.0952億元，而福田汽車仍持有寶沃100%的股份。
由於福田注入的並非現金而是技術專利等資產為主，此舉也被視為寶沃出售的前奏。
三宗好處
福田出售寶沃股權，意圖顯而易見。
第一，不想再被寶沃拖累。
福田對於寶沃，屬於心有餘而力不足。
雖然器重寶沃，不惜巨資打造發揚寶沃德國基因、建立強大的工程研究院和高效的團隊並制定了未來的發展計劃，但是，福田並沒有足夠的資金來養活寶沃。
福田汽車半年報顯示，2018年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為-9.01億元，同比縮減986.19%。
福田汽車2018年半年度報告顯示，1—6月，寶沃汽車有限公司虧損2.16億，寶沃汽車(中國)有限公司虧損4.66億，寶沃汽車印度有限公司虧損8498萬。也就是說，寶沃上半年在中國和印度的虧損額達到6.9億元，佔了福田汽車虧損額度的三分之二。
第二，不想拖累寶沃。
而對於寶沃而言，福田爸爸雖然已是在資金技術上鼎力相助，但福田汽車天然的商用車基因無法改變，對外界傳遞出的，是一家商用車公司做乘用車，對寶沃品牌並無加分。就像江淮汽車，從商用車轉入乘用車一樣，過程非常艱辛，並且很難走上高端。
第三，專注商用車。
當然，出讓寶沃股權，也意味著福田戰略調整落地的開始，未來福田可以將資本更有效地聚焦在自身商用車發展的領域，打造商用車領域的競爭力。
不低於淨資產
至於寶沃67%股權值多少錢，當然，賣的想高一些買的想低一些。
“目前還說不準，估值沒有固定和統一的公式，投資人各有出發點和判斷標準，而國有資產還有附加條件，即國資管理機構的要求或期望，一般情況下國資不會允許估值低於淨資產出售。”知情人士透露。
根據公開信息：寶沃資產總額118.16億元，其中負債66.67億元，淨資產51.49億元。
按照此計算，寶沃67%的股權不會低於34.5億元人民幣，當然，一般情況下還會溢價出售。
愉觀車市認為，虧損下的寶沃出售，仍將被業內看好，仍將成為投資人爭搶的“香餑餑”。
第一，汽車行業正在成為投資的風口期，無論是自動駕駛等汽車行業的前沿技術還是共享分享經濟的發展，以及汽車將成為新的智能終端的影響下，與汽車行業鉅變同時進行的，也是資本市場對汽車以及相關領域的熱情。
從大大小小几百家的新勢力造車到觀致到奇瑞的股份出讓，可以說，投資人的熱情猶在。
第二，雖然寶沃虧損，但是，在寶沃現任楊嵩帶領下的現有管理團隊，寶沃的優勢特徵也在越來越明顯放大。
1. 在楊嵩團隊的帶領下，在福田資方支持下，寶沃公司員工和經銷商士氣頗高，5月 9日品牌日後穩步前進，銷量也在逐步回升。
2.寶沃擁有傳統汽車和新能源雙資質，這在汽車行業並不多，賣出來的更鮮有。
3.寶沃的工程研發團隊和生產能力，以及擁有的人才和技術水平，在業內還是屈指可數的。
4. 寶沃目前主要的困境是資金和品牌，在資金引入後，有產品的導入、市場的開拓，迅速扭轉頹勢並非很難。
誰是接盤俠很關鍵
當然，愉觀車市認為，在寶沃股權出售的檔口，誰是接盤俠也很重要。汽車行業投資風口期下，越來越多投資人把汽車行業的投資作為“賺快錢”的方式。
只需要幾張PPT、幾輛樣車就能圈錢的神話，誘惑著各種各樣的資金。
對於一家車企而言，寶沃轉讓必然也會吸引很多資金的熱衷。但是，如果僅僅是衝著短期的利益和炒作、衝著頂破原有業務天花板，尋求“多元發展”而進行資本市場炒作的這些投資人，一旦投資寶沃，很難帶來正面的效果。
這也是為什麼恆大和賈躍亭蜜月期還沒過就開始吵架仲裁，因為兩者的目的動機都不純粹，為了利益開撕也只是早晚問題。
所以，愉觀車市認為，寶沃面臨一個重新選擇投資人的機遇期，而把握好這個機遇期也非常關鍵，真心的投資人、有共同的理念、一起攜手度過難關，併為寶沃帶來市場突圍的機遇，這才是最好的選擇。
而愉觀車市在上一篇原創文章《獨家｜並非緋聞！51%控股！神州租車調研寶沃汽車》中也寫到：神州租車已經在對寶沃汽車進行調研。
在愉觀車市看來，在大出行概念的風口期，汽車共享出行已經成為未來的共識，整車廠和出行公司的結合，將成為強強聯手的新模式。
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