五月的一個星期四下午6點半，航班降落在德國法蘭克福機場；轉天的下午4點半，我又回到了法蘭克福機場，準備乘坐當天晚上8點的航班返程。時隔不到24小時，我卻已經完成了一次海外出差任務。如此短暫的行程，如果要是有個優秀編劇，真的可以來一個現實版的《24小時》了，節奏雖緊湊、但安排井然有序的活動，婉如特工海外執行任務一樣。而我這次體驗的車型則是擁有詹姆斯·邦德座駕血統的全新旗艦車型——
阿斯頓·馬丁DB11 AMR。
時間緊、任務急，始終貫穿著此次活動。別誤會，這裡絲毫沒有抱怨的意思，（說實話）其實如此緊湊的安排才是真正全球媒體試駕活動的正常節奏。6家中國媒體和8家美國媒體同屬一天來到位於全球賽車殿堂級別的聖地——德國紐伯格林賽道旁的阿斯頓·馬丁AMR性能展示中心，此時展廳外幾臺塗裝不同的DB11 AMR正等待著我們去體驗。
記得曾經有種說法，“你的車庫中，要有一款異國風情的歐系車；真正的車迷，一生必去一趟紐伯格林賽道。”
作為DB11的旗艦產品，搭載V12引擎的車型當然是馬丁家族中最為重要的一款產品。而在名稱上增加了AMR之後，DB11 AMR就成為了全新的旗艦車型，沒有之一。在原有V12車型的基礎上增加了31匹馬力的DB11 AMR開起來什麼感覺？
第一印象：舒服
定位為公路級別的超跑，在開放道路上去試駕再合適不過。打開車門，坐在DB11 AMR的運動座椅上，第一感覺就是，這是一臺非常適合公路駕駛的跑車。高度適中的座椅搭配支撐度上乘的坐墊讓人感覺異常舒適，明顯有別於那些賽道級別的超跑，不會有坐在地上開車的感覺。和2個月前體驗的Vantage截然不同，我非常確信它是一款可以和我一起長途駕駛的夥伴，Vantage則更適合在封閉賽道上馳騁。這讓我格外珍惜接下來的4個小時體驗機會。
按下引擎啟動鍵的那一刻，隨著儀表盤中紅色指針的滑動，尾部一聲渾厚的尾排轟鳴應運而出，低沉、清晰但不暴躁。當怠速狀態下的DB11又恢復了安靜，沒有持續的轟鳴聲對於那些需要深夜出門的朋友來說，不用再擔心成為打破寧靜地庫的那個人了。
DB11 AMR的方向盤不僅採用了平底的運動型設計，更在左右兩側大量採用翻毛皮的材質，所覆蓋的面積之大，已經超過了整圈方向盤的1/2。在此後的體驗過程中，高速巡航或是彎道轉向，握感極其舒服的方向盤，不論是觸感回饋還是轉向力度都給予了駕駛者十足的信心。
DB11 AMR駕駛模式分為GT、Sport、Sport+，普通狀態下GT模式是最舒服的，你可以把這個模式看作是“經濟模式”。平順、積極的升擋讓你很難察覺出變速器的換擋節奏，60km/h時我看了一下儀表盤，擋位已經跳到了8擋，發動機轉速僅為1000rpm左右。腳下略微施力，轉速指針平滑的提升，擋位快速向下跳擋，但你卻聽不到“嘭嘭”的尾排聲響，一切還是那麼安靜，120km/h轉眼即達，此時轉速指針死死地停留在1500rpm。要知道這可是一臺V12的5.2T高性能車，如果按照我國的法規，這個速度已經是最高限速了，換算一下車輛的實際使用情況，估計它和普通家轎的油耗相差不多。
這顯然不是V12運動跑車的本色，決不能讓寶馬良駒埋沒其優勢。右手拇指輕輕一按，隨著儀表盤樣式、配色的轉變，車輛馬上“精神”起來。油門踏板的回饋感變強了，制動踏板行程在保持之前線性特徵的同時，初段的反應更為明顯，這樣的變化令駕駛者有信心在德國的鄉村道路上小小放肆一下。和GT模式那種相對“慵懶”的狀態不同，Sport模式普遍換擋時機在2200rpm以上，倘若一腳油門下去，發動機指針從2200rpm迅速提升，直到超過6500rpm後，變速箱擋位才從3擋提到4擋。整個過程用時很短，車內的駕乘者可以感覺到車輛的加速感，但沒有那種急促的壓迫，一切都在很舒適的狀態下進行。加速的全過程不會有那種明顯的渦輪介入的爆發點，持續的加速施力感很平順，這種效果我覺得和這套寬大厚實、背部支撐頗優的運動座椅設計肯定是分不開的。
和模式切換後發動機、變速器的那種表現變化不同，在多彎的城鎮公路中穿梭，DB11 AMR的轉向變化並不明顯，不論是低速下的轉向還是高速時的調節，方向盤的力度沒有明顯變化。這樣的優勢是可以提供駕駛者一個始終如一的反應，如果說不足的話，就是在高速時，欠缺一點兒激情，如果可以將高速時的轉向調節得更緊湊一些、回饋感再加沉一點，就完美了。
右手拇指再次按下對應的調節撥片，儀表盤頓時從之前的白色錶盤變成紅色，同時車尾持續的轟鳴聲在車內清晰可見，整車瞬間就亢奮起來了。為了體驗和Sport模式的不同，我急不可待的一腳地板油，DB11 AMR以氣吞山河的氣勢咆哮前行，3擋可輕鬆突破120km/h，此時我低頭看下儀表，轉速指針還沒有到5000rpm，腳下油門回饋非常直接的告訴駕駛者，後段還隱藏著巨大的潛力沒有顯露出來呢。
沒有炸街般的轟鳴怎能稱得上是跑車？Sport+模式下的減速回火聲在駕駛者抬起油門踏板的那一刻就立刻呈現，踩下剎車後，每降一擋伴隨著連續三聲“嗙~嗙~嗙”的沉悶回火，頓時令人興奮起來。歸功於馬丁設計師的特別調校，它的回火聲線偏沉悶，但不厚重，也談不上暴躁，卻能激發起駕駛者的極限駕駛慾望。
此刻的制動踏板很靈敏，但絕不是“神經質”那樣的反應，這樣的處理很公路化，可以說工程師對車輛的定位很明確。這絕對有別於全新Vantage，制動觸發的車內人員重心的變化始終控制在預料的範圍內，沒有讓早餐在我胃中“翻江倒海”，甚至在半程的休息區，我又補充了一些能量。負責任的說，在運動與優雅之間，DB11 AMR找到了一個很理想的臨界點。
大尺寸合金運動鍛造輪圈配上超寬的輪胎，為駕乘者提供了很清晰的路感。配合前雙橫臂、後多連桿運動懸架結構，全車傳遞給我的感覺是讓駕駛者非常清晰的瞭解當前所處環境，可以準確做出正確的選擇，整車雖然定位是GT車型，但對於運動中產生的車體側傾抑制的很理想，同時還給你提供一個有別於普遍超跑那種“硬梆梆”的單一體驗。純粹的運動表現還融入了韌性於其中，讓我對豪華運動旗艦車型有了全新的認識。
雖然是一款純正的跑車，但是在前置發動機後輪驅動的結構中（嚴格意義上來說，應該是前中置發動機，因為該車的前懸非常短），DB11 AMR並不會給初次接觸它的人出什麼難題，上手操作很容易，無論是突然間的全力加速、還是狹小彎道中快速的轉向，我都很難察覺到後輪想象中可能會出現的那種“不聽話”（橫向滑動或者甩尾）。它既有四驅車的那份穩定，還有後驅車的那份靈活，同時即便你是一個長期駕駛前驅家用車的人，這臺大馬力的DB11 AMR也不會給你下馬威。在德國城鎮中50km/h限速規定和離開後不限速的頻繁速度切換中，它始終賦予我十足的信心，不論是直道還是羊腸小道，駕控意念的準確統一始終表現在人與車的互動交流中。
阿斯頓·馬丁AMR性能中心頻臨德國紐伯格林賽道旁，在接到活動邀請時，卻始終沒有提及要在“綠色地獄”中體驗的環節，為此我還多少有些遺憾。不過在接到DB11 AMR後，心中的那份遺憾不經意間消失了，駕駛著它我真的很享受穿梭在被大面積綠色植被覆蓋的鄉村道路中，在欣賞著周圍風景的同時，靈動、舒適、駕控自如的表現給擁有它的人提供了用車的非凡體驗。
如果給DB11 AMR打個分的話，我應該會打95分。與滿分相差的那5分，我認為有兩處提升空間。一個是針對這麼一臺公路跑車，因為很容易速度過快就錯過了正確的出口，如果可以在GT模式下將中控臺的導航信息切入主屏儀表盤中，錯過出口的幾率就會小很多。另外，主駕駛座位的腰部支撐還有改進的空間，像曾經得過腰肌筋膜炎的我，長距離駕駛後，腰部還是會有輕微的疲憊感。
在不到4個小時的開放道路體驗中，DB11 AMR行進在城鎮中，它並不是那種憑藉誇張造型或者另類塗裝博取路人眼球的異類，反倒是在它停下來休息、安靜地停在路旁時，常會吸引到從它身邊經過人群的關注，或停下腳步細細端詳、或投來讚許的目光，做一款值得慢慢欣賞、細細品味的豪華GT，應該就是這臺英國國寶級產品的不同魅力吧。
精彩瞬間：
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