對於任何一個城市，高鐵都是個大工程，然而高鐵的拉動效應並不是萬能而且一蹴而就的！
就拿近期熱議的滬寧間的第二條城際鐵路通道江蘇南沿江城際鐵路來說，彷彿是途經最窮的句容市的“救命稻草”，事實真的會如願所想嗎？
句容的窮，在10年以後愈加“明顯”：進入10年代後，西邊南京的溧水迅猛發展，一下就吧句容和金壇甩了半條街，而屬於鎮江的句容則依然深陷鎮江被揚州超越的被動局面中，首先寧杭高速出了溧陽往溧水走了，而原先的寧杭國道是經過句容的，現在高速卻要要繞道溧水，後來的寧杭高鐵也是從溧水經過，為了補償句容稍微饒了一下在郭莊設了個站就是現在的郭莊站，但這個不能解決句容本身的發展，金壇則繼續依託常州發展要優於句容，句容一下就墊底了，由此可見，交通的確成為了句容的一個短板！
而即將上馬的南沿江高鐵，設計行車速度350公里/小時，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海，直達浦東。
其中句容市，人口80萬，人均不足8萬，是蘇南最低的；然而大家不妨再看一下另外一個城市：高淳縣，現在的高淳區，她沒有高鐵，甚至可以說“極其偏僻”，只有南京地鐵S9號線也是在2017年12月30日才建成正式運營，總面積802.8平方公里，總人口約44萬，17年高淳GDP總值高達630億，人均15萬，幾乎是句容的兩倍！
《人民的名義》達康書記陪同沙瑞金書記視察的茶園
高淳區位於南京市最南端，和安徽浙江的交界處，東部是蜿蜒起伏的低山丘陵，西部是一望無垠的湖盆平原，為固城湖、石臼湖環繞，胥河全長約31公里，兩岸盛產稻米，茶園廣佈（人民的名義取景點），以造船水運業著稱的武家嘴村則被譽為“中國民間造船水運第一村”，還有900餘年歷史的高淳老街被譽為“金陵第二夫子廟”。
盛產大閘蟹的固城湖，還培育了佔地面積8000餘畝的“國際慢城”，是口碑俱佳的生態旅遊勝地，有細軟的金沙灘，種著八米多高的棕櫚樹，可以說是南京人的是小三亞了。
與南京高淳的“不走尋常路”相比，鎮江是蘇南最窮的地方，而句容是鎮江裡最窮的，難怪有網友戲稱：今後啊，通了高鐵以後，去南京就更方便了，不如索性歸併南京，也許會發展的更好！
對此，你怎麼看？
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