最近兩年時間，“情懷”這個詞算是被玩壞了，似乎也變成了一個貶義詞，泛指那些產品力不行，依靠某些人或者人們對於某些老物件的懷念來圈錢的新產品。當然情懷第一次被廣泛“商用”，還是在知名相聲系英老師，錘子科技CEO羅永浩的錘子系列手機上，當然從當初的產品一般般、價格死貴到如今成為一個相對成熟的手機制造廠商，情懷似乎慢慢落地了，羅老師也從“科技圈最短的笑話”到如今的科技圈創業導師，完成了艱難但成功的轉變。
在汽車圈中自然也有這樣的存在，明明已經停產，但是過了很長時間，又拿出來接著這款車的名號，裡裡外外和老款車毫無關係，接著圈錢，最近的一款車就是別克全新凱越，記得凱越宣佈停產時，上汽通用還做了一個很煽情的儀式，賺取了不少老車主的眼淚。不過今年它又“活”過來了，搖身一變變成了全新凱越，用三缸機、低價位接著賺錢。
最近也有一款車似乎也準備復刻“錘子手機”和凱越的發展路徑，這個品牌就是神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），據悉，神龍汽車準備復活富康品牌，將其用於全新的新能源汽車。
對於富康，可能很多90後朋友都見過，但是開過的人少之又少，1992年神龍汽車將雪鐵龍ZX引入中國，與東風汽車合作，將這款新車命名為富康，當然這也是為了充分迎合當時汽車市場命名方面的習慣，比如當年的沃爾沃在中國部分地區就被命名為“富豪”。隨著富康進入中國，迅速形成了市場力，在中國市場的17年時間力，保有量超過50萬輛，和捷達、桑塔納一道，成為中國車市的老三樣，這三款車在當年，也成為城市居民生活走向小康的標誌之一。
當然任何汽車產品都有它的生命週期，尤其是富康這種兩廂小車，在中國進入汽車消費家庭化之後，變不得不面臨離開汽車市場的命運，這是一個時代的必然趨勢，在進入2000年之後，富康銷量越來越差，最終於2008年停產，一代神車就此隕落。
最近兩年時間，神龍汽車的整體銷量越來越差，似乎正走在邊緣化的道路上，這對於東風和PSA雙方來說，都是非常大的壓力，同時，隨著雙積分政策的推進，神龍汽車也不得不面臨增多新能源汽車的引入。但是必須看到，神龍汽車內部，不管是雪鐵龍還是標緻，目前的品牌力都比較薄弱，所以可能才會想到通過復活“富康”來引起更多的關注度。
目前關於這款富康新能源汽車的具體信息不是很多，但是基本可以確定，這款車將是一款貼牌性質的產品，具體產品可以參照東風風神E70，可能在外形方面有一些區分，如果是這樣，那麼很可能就是和之前的軒逸電動車在整車結構方面比較類似，稱之為換殼車也不過分。
在電動車的基本數據方面新車長寬高分別為4680/1720/1530mm，軸距為2700mm，動力搭載寧德時代的鎳鈷錳酸電池，電動機最大功率90kW，最高時速145km/h，續航暫未公佈，但是從命名推測，或許最大續航里程為500km。
所以，在目前還不知道復活富康的這款新能源汽車的具體情況和實力到底是怎麼樣的，但是從復活富康這個停產十多年的車系，可以看得出來，神龍汽車現在的市場處境很不樂觀，連“情懷”這種手段都拿了出來，不過現在的汽車市場，已經不是當年了，情懷落地，付出的代價可能不僅僅是“人設”、“車設”的崩塌和轉變。
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