七十二道拐
40年前，作為貴州唯一的入川通道，國道210靜靜地沉睡於大山之間，彎多路窄、人少車稀。國家改革開放的號角吹響，國道210也隨著改革開放的步伐發生著日新月異的變化。
210線涼風埡路段舊照
上世紀80年代初期，貴州省桐梓縣城到婁山關第一段柏油路建成；2000年，遵義公路管理局管養的國道210線170餘公里路全部路面黑色化，宣告了國道210泥路時代的結束。從1996年的保暢工程到2004年的安保工程，從2004年的文明樣板路到近年的二級公路，昔日的國道210已今非昔比，車輛川流不息，沿線城鎮、農村面貌一新，鬼門關“七十二道拐”變成了旅遊區，婁山關更是蜚聲中外、遊人如織。據不完全統計，40年間，僅210國道桐梓境內路段就投入公路建設資金近10億元，消除道路“黑點”20多處，增設鋼筋混凝土護欄2000餘米，波形護欄70公里，改善小半徑彎道50多處，新植行道樹4萬多株，增設警示標誌600餘根、標誌牌1000多塊……，極大提高公路通行能力和安全性能。
80年代初期公路養護
改革開放初期，公路養護使用的是土箕、洋鎬、手推車、牛車，“晴天一身灰，雨天一身泥”是對當時養路工的寫照，也反映了公路養護水平的落後。
隨著改革開放的深入和公路建設的推進，養護作業方式和水平也不斷改進和提高。80年代後期，公路養護開始逐步從人工養護向機械化養護方向發展。單以養護機械的演變來看，就可知道公路養護工作經歷了怎樣一個歷程：從手推車、牛車到手扶拖拉機、貴路車、川路車再到如今的綜合養護車、雙排座運料車、路面清掃車等養護作業機械。機械化養護除了提高了養護質量和效益外，還把養路工人從繁重的體力勞動中解放出來。同時，公路養護準確規範化作業程度和養護質量不斷提高，養護工作理念也不斷進步，公路從“能通車”到“暢潔綠美”到“暢安舒美優”。
隨著養護能力的提升，以分散的道班為中心、小半徑劃區域養護的傳統模式逐步改變，形成了大道班養護管理，專業化、機械化集中作業的新型管養模式，有效提高了道路的通行能力和服務功能，養路職工的工作條件顯著改善，安全、健康保障顯著增強。40年前，G210線綜合好路率僅有60%左右，如今提高到90%以上，210國道從改革開放之初的“馬路”變成的真正的康莊大道，車在路中行、人在畫中游。
美麗畫卷——婁山關路段
改革開放40年，國道210的鉅變見證了公路交通的高速發展，無疑是祖國富強、民族復興的一個縮影。令人鼓舞的是，改革開放的大門依舊敞開，改革開放的道路長久堅持。我們堅信，路，越走越寬廣。
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