愛相隨、夫唱婦隨……用這些詞彙形容上汽大眾與斯柯達這對恩愛夫妻再合適不過。其實，斯柯達對於上汽大眾的跟隨，不只體現車型佈局上，在車型設計上也是緊追不捨，完美詮釋了“夫妻相”。
近幾年，國內很多車企都憑藉SUV風口飛了起來。唯獨斯柯達，雖然經歷風口，卻沒飛起來，並於去年宣佈旗下首款SUV車型野帝退市。也許是對中國SUV市場還心存不甘，在宣佈野帝退市後，斯柯達今年3月份又推出了柯珞克。
大眾有新桑塔納，斯柯達有更便宜的晶銳；大眾玩朗逸，斯柯達有明銳；大眾的帕薩特暢銷成了神車，斯柯達推出了速派。不禁想問，如果什麼都與大眾品牌一致，消費者為啥要購買斯柯達呢？更何況東施效顰，各種減配？
科珞克=PQ雜交MQB
【MQB】MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。MQB平臺的研發借鑑了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
據媒體報道顯示，柯珞克基於MQB平臺打造，但筆者很是疑問，柯珞克真的是MQB平臺產物嗎？
要知道所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達對於減配這件事一點都不含糊，僅在頂配車型185,900元的車型才提供。對大眾集團來說，這項技術都已經普及到11萬的全新寶來了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以筆者認為，柯珞克頂多是老舊PQ平臺和MQB平臺雜交的產物！
減配歐版車型最精華的部分 國產版實力坑爹
在同級別價位車型均使用前後獨立懸掛的今天，柯珞克作為一款14萬起售的SUV車型竟然全系使用非獨立後懸掛，車子的整體舒適性大大降低。難怪已入手的用戶後悔並吐槽：“難道柯珞克後排是給我拉貨用的嗎？貨物還怕磕著呢！”
只能說這種“節約”成本的行為也太不把用戶體驗放在心裡了。要知道退市的野帝用的都還是一套全獨立懸掛的設計，柯珞克咋還不進反退了呢？
除此之外，國產版柯珞克其他配置也是一如既往的在減少，取消了感應式電動後備箱尾門，主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動和後排杯架等實用功能。最不能忍受的是柯珞克在安全配置上也減料，據瞭解，柯珞克在售的四款車型中，低配版車型只配備了前排主副駕雙安全氣囊，就連售價達到15.5萬元的TSI280 舒適版，也只有主副駕駛兩個氣囊。
可見，作為斯柯達在國內推出的首款緊湊級SUV，柯珞克並沒有表現出對消費者的誠意，諸多海外版的配置，國產之後都不見了，柯珞克不成棄兒才怪呢！
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