爱相随、夫唱妇随……用这些词汇形容上汽大众与斯柯达这对恩爱夫妻再合适不过。其实，斯柯达对于上汽大众的跟随，不只体现车型布局上，在车型设计上也是紧追不舍，完美诠释了“夫妻相”。
近几年，国内很多车企都凭借SUV风口飞了起来。唯独斯柯达，虽然经历风口，却没飞起来，并于去年宣布旗下首款SUV车型野帝退市。也许是对中国SUV市场还心存不甘，在宣布野帝退市后，斯柯达今年3月份又推出了柯珞克。
大众有新桑塔纳，斯柯达有更便宜的晶锐；大众玩朗逸，斯柯达有明锐；大众的帕萨特畅销成了神车，斯柯达推出了速派。不禁想问，如果什么都与大众品牌一致，消费者为啥要购买斯柯达呢？更何况东施效颦，各种减配？
科珞克=PQ杂交MQB
【MQB】MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten），简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台，MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
据媒体报道显示，柯珞克基于MQB平台打造，但笔者很是疑问，柯珞克真的是MQB平台产物吗？
要知道所有MQB平台大众车型都全系采用电子手刹和电子驻车，如全新宝来、全新朗逸以及更早的高尔夫，嘉旅，迈腾，但斯柯达对于减配这件事一点都不含糊，仅在顶配车型185,900元的车型才提供。对大众集团来说，这项技术都已经普及到11万的全新宝来了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以笔者认为，柯珞克顶多是老旧PQ平台和MQB平台杂交的产物！
减配欧版车型最精华的部分 国产版实力坑爹
在同级别价位车型均使用前后独立悬挂的今天，柯珞克作为一款14万起售的SUV车型竟然全系使用非独立后悬挂，车子的整体舒适性大大降低。难怪已入手的用户后悔并吐槽：“难道柯珞克后排是给我拉货用的吗？货物还怕磕着呢！”
只能说这种“节约”成本的行为也太不把用户体验放在心里了。要知道退市的野帝用的都还是一套全独立悬挂的设计，柯珞克咋还不进反退了呢？
除此之外，国产版柯珞克其他配置也是一如既往的在减少，取消了感应式电动后备箱尾门，主驾驶腰部支撑、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动和后排杯架等实用功能。最不能忍受的是柯珞克在安全配置上也减料，据了解，柯珞克在售的四款车型中，低配版车型只配备了前排主副驾双安全气囊，就连售价达到15.5万元的TSI280 舒适版，也只有主副驾驶两个气囊。
可见，作为斯柯达在国内推出的首款紧凑级SUV，柯珞克并没有表现出对消费者的诚意，诸多海外版的配置，国产之后都不见了，柯珞克不成弃儿才怪呢！
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