剛剛過去的國慶假期，火車，自然是大家出行的第一大交通工具。中國鐵路總公司數據顯示，今年國慶節前的10天裡，全國鐵路累計發送旅客超過1.3億人次，同比增長10.8%，其中京滬、滬昆、成渝、廣深城際等44條線路，都刷新了單日客流的最高紀錄。
大家的出行需求旺盛，火車票可就不好買了，於是不少人就想出了“先買短途票上車，之後再補票到目的地”的主意。但是，今年國慶期間，有類似想法的乘客，卻遭遇了“復興號”列車超載無法運行、請想補票的乘客下車的情況。為什麼“復興號”不能超載？列車承載的上限又是怎樣設定的呢？對此，記者專訪了“復興號”CR400AF車型的設計師。
國慶期間，北京市民郭先生到外地參加同學婚禮。由於買不到返程票，郭先生就買了短途票。上車後雖然只能補站票，但仍順利回到了北京。
郭先生：10月7號返回北京，沒有買到返程車票，我就跟幾個朋友搶到了幾張短途車票。用這個短途車票上了車，乘務員第一時間就給我補了票。在我那個車廂至少有5、6個人差不多類似情況。當時車上人比較多，每個車廂都站了十幾個人吧。
不過，國慶期間，一些懷著同樣想法的旅客，就沒那麼幸運了。同樣是10月7號，復興號G402次列車從貴陽出發到北京，途中列車出現超員報警。據乘客陳女士描述，列車員一直在解釋復興號超載會有危險，勸說部分打算補票的乘客在石家莊下了車。
同樣是復興號，10月1號，G108列車途經常州北站時，由於超載不得不開啟車廂廣播，對到站不下、打算補票的旅客下了“逐客令”。
不少旅客對於不能補票的情況表示不理解。對此，記者致電鐵路客服。工作人員解釋，為了安全考慮，復興號一般不出售站票，乘客如果想上車補票，需要與列車工作人員協商、根據現場情況判定。由於補票數量鐵路部門無法提前預知，所以不能保證補票成功。
鐵路客服：列車上一般是可以補票的，但是具體以現場情況為準。上車以後諮詢車長，看看他能不能給你補，具體保證不了。高鐵因為時速比較快，不能超員，或者車上站著的旅客比較多，就不能給你補。如果能補，一般也就是站票，沒有座位。
對於復興號超載限制的設置，中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF車型設計師張立國接受中國之聲採訪時解釋，該車型轉向架、車體等，均按17噸軸重設計。在此範圍內，車體承載能滿足運用需求。此外，經過對空調供風和供水、衛生等能力的測算，“復興號”超員20％時可正常運行，超過後舒適度會有所下降。
張立國：結構承重，這個車就是這麼個噸位。如果超過這個噸位，再運營就可能會出現一些問題，比如影響到我下面的轉向架、車輪。目前，是按照超員20%再加1噸，如果是超過這個數，我們就認為超員了。乘客舒適度會下降，空調的換氣、包括配餐、衛生間使用情況，人在裡面能不能走動啊，人均多少平方等。
張立國介紹，“復興號”有單車和整列超員兩種報警設置。單車超員，列車員疏散乘客去其他車廂即可；一旦整列超過荷定20％後，駕駛室和各車廂都會報警，提醒乘務員需要疏散部分乘客下車。
張立國：分單車超員和列車超員。哪個車超員了，就這個車響。如果是所有車都響了，司機室響。單車超員，就把人往其他車廂疏散；如果整列超員，一部分人就得下車了。
記者查閱12306網站中公示的《鐵路旅客運輸規程》，也發現了對於補票的相關規定。第三十八條規定，“旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理”。中國政法大學民商經濟法學院教授李顯東認為，從合同法來講，旅客購票就是與鐵路公司形成了合同。從票面出發地到達目的地，合同義務就已完成。補票行為，實際上是合同變更，必須雙方達成協議才能完成。
李顯東：買了短途車票，從合同法來講，票就是合同。你買的票就是從濟南到鄭州，到了鄭州我就完成了合同約定的義務。我現在不補票，比如因為技術有困難，僅僅是不給補票的問題。因為突然延長，實際上就是把目的地變更，就是合同變更，必須雙方都一致認可，才有法律效益。
也有乘客提出，由於車輛設置不同，此前“和諧號”並未出現過超員無法運行的情況。但在12306網站上訂票時，無法查詢列車是和諧號還是復興號，這無形造成了一些不便。對此，李顯東認為，鐵路售票系統在此公示環節，應做相應的改進。
李顯東：只能說顧客提意見，認為網站上沒有把能補票或者不能補票的情況講清楚。作為群眾意見，鐵路方面也應該接受，在告知義務方面儘量講清楚。
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