今日（2018年10月10日），重慶市規劃局官方網站正式發佈了《重慶站綜合交通樞紐規劃方案國際諮詢公告》，標誌著沉寂已久的菜園壩火車站改造工程再次提上了日程。
1952 年7 月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車後，重慶站便隨之建成投入使用。這裡曾是火車抵達重慶的第一站，承載著幾代人遠行和歸來的記憶，記錄過老山城的繁華，見證著新重慶的發展。菜園壩片區不僅是一個綜合樞紐，更是許多老重慶人的記憶和一份情懷。
近年來，隨著重慶北站和重慶西站的投用，菜園壩火車站的去留一直都是民間爭議的焦點。作為一個4臺10 線老客運站，菜園壩站目前主要辦理川黔鐵路、成渝鐵路、襄渝鐵路部分、蘭渝鐵路部分普速旅客列車始發終到作業。每日開行的班次 9 對，發送旅客僅為幾千人，已經逐漸淡出了人們的視線。
2010 年，國家發展改革委明確批准，重慶站將作為成渝高鐵重要過站式樞紐，納入改建車站範圍。以此為契機，結合成渝高鐵建設，啟動了重慶站綜合交通樞紐片區的研究與改造工作，使之成為渝中區又一張亮眼的城市名片。
根據鐵路部門的規劃，菜園壩站作為重慶構建“米”字形高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有重要作用。未來，隨著重慶東站的建成，菜園壩火車站還將修建一條過江隧道連接茶園，從而改變目前斷頭路的現狀。
資料顯示，本次國際諮詢內容包含重慶站綜合交通樞紐及其周邊78公頃用地內的詳細設計，範圍為：北接長江一路，南臨長江，東至珊瑚公園，西側與鵝嶺片區接壤。
設計內容包括交通組織、空間形態、建築風貌、地下空間、公共空間與景觀環境等方面。同時，結合鐵路部門正在開展的重慶站綜合交通樞紐方案設計，對樞紐地上地下空間進行統籌規劃，對必要的站場上蓋設施進行深化設計，保障上蓋設施與重慶站緊密銜接，具有可實施性。
在交通方面，合理設計樞紐地下空間的交通組織，實現樞紐地下車流連續無燈控、人車分離無干擾，及高鐵與公交、軌道、出租、小汽車的無縫換乘，同時公告還提出，在規劃區南側應設置適當規模的遊碼頭，實現樞紐與長江水路的無縫銜接。
目前，《重慶站綜合交通樞紐規劃方案國際諮詢公告》完整的中英文電子版已經在網上掛出，可供全球的設計機構下載。這也預示著菜園壩片區即將大變樣，成為了一座具有國際水平的山水新城。
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