每到國慶假期，高速擁堵的新聞早已不是什麼新鮮事，今天我們給大家介紹一種汽車，它特別就特別在無法在公路上行駛，因為實在是太大了，這就是礦用自卸車。
中國自主研製生產的礦用自卸車DE400載重量達到驚人的400噸，成功創新了當時礦山自卸車領域的載重記錄，成為巨無霸中的巨無霸，是真正的大國重器。
巨型礦用自卸車：車中霸主，工程神器
礦用自卸車是露天礦山開採中用於礦石或土方運輸的專業設備，具有載重大、工作效率高等特點。全世界範圍內的採礦工作以及大型工程的施工作業，比如三峽水利樞紐設施的建設工作，都離不開這種超級卡車。
“雷鋒傳人”郭明義與礦用自卸車的合影
在2010年感動中國人物郭明義工作所在地——鞍鋼礦業公司齊大山鐵礦中，就廣泛地使用著礦用自卸車，你看，我們還能找到它和“雷鋒傳人”的合影（上圖左面那個大卡車就是啦）！
據不完全統計，2011年，中國國產礦用自卸車銷量達到7567量，與2010年近5000的銷量相比，增長51.34%，其中國內市場銷量5646量，海外市場銷量1921量。隨著大型礦山的發展和開採運輸量的增大，為了提高運輸效率、降低成本，礦用自卸車朝著巨型化趨勢發展。面對礦用自卸車廣闊的海內外市場以及巨型化的發展需求，研發製造中國自己的巨型礦用自卸車勢在必行！
2012年11月5日徐工鐵裝公司與徐工研究院共同設計研發的DE400礦用自卸車成功下線。標誌著當時世界上噸位最大的礦用自卸車誕生！在此之前，世界第一的桂冠則一直屬於德國利勃海爾公司T282B型自卸車，其載重量為363噸。
看一下中國製造的DE400型礦用自卸車的各項數據，保證你會被它驚豔到：
1. 載重400噸，為當時世界第一載重量，相當於6節火車皮，這也是DE400命名的原因。
2. 每個輪胎直徑4.03米，超過一層樓的高度，成年人站在車下，還不及車輪的一半高度，每個輪胎重量就達到5.3噸。
3. 燃油箱容量4600升，約為普通轎車的100倍。
4. 額定功率為2720千瓦，最大可達3750馬力，它在全狀態工作的條件下，柴油發動機一分鐘消耗的空氣可供一個人呼吸12天。而3750馬力是個什麼概念——20輛普通小汽車，最大速度50千米/小時的時候，功率總和也不過如此。
5. 舉升時間24s，不到半分鐘就能夠將滿車400噸的貨物舉起來。
6. 全車長15.92米，寬10米，高7.63米，最小轉彎半徑16.3米，就這幅身板，不考慮恐怖重量的情況下也是萬萬不能上路的（非公路車，只能用於工程環境下），真是太大了！
7. 自重260噸，相比於其400噸的載重量，這自重已經很輕了。美國工程機械巨頭卡特彼勒公司生產的797F型自卸車，自重也達到了260噸，但其載重量僅為360噸，離我們的DE400還有10%的差距。2013年由白俄羅斯著名的礦山卡車製造商別拉斯推出的75710自卸車雖然載重量達到450噸，超越了DE400，但其自重為360噸，載重增加50噸，自重增加100噸，看起來還是國產車更划算些（偷笑臉）。容積大、負荷重、自重輕成為DE400在國際與其他同類產品進行競爭的一項重要優勢。
為了完成DE400這樣一個“鋼鐵猛獸”的製造，中國進行了大量的技術創新，下面我們就來介紹一些有趣的技術點：
神奇的電傳動
國際上多數的大型礦用自卸車均採用電傳動的方式，DE400也不例外。
是電傳動不是純電動呦！（敲黑板）
那電傳動和純電動之間又有什麼區別呢？
純電動大家比較熟悉，電動自行車、電動汽車、甚至高鐵都是電動的，通俗地講，電動車直接將電能（或者電池中的化學能）轉換為車輛動能。
那麼電傳動又是什麼呢？
大名鼎鼎的費迪南·保時捷（沒錯就是保時捷汽車公司的創始人）最先提出電傳動的概念，併為二戰中的德國製造了電傳動原型重裝坦克車，雖然最終未能量產，但電傳動的理念卻一直流傳下來。簡單地講，所謂電傳動就是由柴油機帶動發電機發電，電力再傳輸給車輪處的電動機，由電動機帶動車輪轉動，是一個先發電再用電的過程。
這樣做相比於傳統的機械傳動方式來說，雖然存在著能量二次轉換所帶來的損耗，但對於礦用自卸車這樣的大型設備來講卻是有著十分重要的優勢：
1. 電傳動系統複雜程度低，降低在礦山等惡劣的使用環境下的故障率和維護成本；
2. 牽引能力強，制動效果好；
3. 節省車內空間，降低車身自重，提高發動機利用率。
機械傳動結構示意圖
電傳動結構示意圖
雖然具有諸多優勢，但相比於傳統的機械傳動方式，電傳動的技術難度相對較大。中國實現了電傳動系統的自主研發，就連為傳動系統最末端的輪邊減速器加潤滑油的裝置都有專利保護呢！而且DE400採用中國自主研製的交流電傳動系統，安全可靠、故障率低、維護成本低；可實現恆功率控制、無極調速；牽引能力強，保證最大的生產效率。
大輪胎的小氣門
DE400滿載情況下全車重量超過600噸，而這些重量全部集中於在為數不多的幾個輪胎之上，對於輪胎來說無疑是一個巨大的考驗。同時，大型採礦場的路面崎嶇不平，車輛運行時震動較大，輪胎上用於打氣的氣門難免會出現搖晃、鬆動、偏斜等問題，容易造成汽車輪胎的突然跑氣和漏氣現象，甚至可能有車輛突然跑偏的危險，這將會嚴重危害車輛的安全行駛和工作人員的人身安全。
針對上述問題，DE400採用了輪胎氣門的固定裝置，通過在汽車輪毅（車輪中心安裝車軸的重要零件，主要用來連接制動鼓、輪盤 和半軸）上安裝夾板和固定板的方式，將氣門嘴穩固定在汽車輪毅上，起到保護氣門嘴的效果，確保輪胎氣門不會發生跑動和錯位，有效防止了爆胎問題的出現，提高了輪胎及車輛的使用壽命。
安全、人性化的駕駛室
由於礦用自卸車屬於非公路用車，其使用環境複雜惡劣，所以不確定危險因素也較多，因此相比於霸氣威猛的外觀，DE400的駕駛室中除了考慮功能穩定、造型美觀之外，更多考慮人性化的需求及對駕乘員人身安全保障。通過採用合理的駕駛室設計、佈局以及高強度的骨架結構，使得DE400在礦用工況條件下，即使發生落物重砸、車輛翻滾等意外情況，也依然能夠有效保障駕乘人員的生命安全。
大尺寸後視鏡、無A柱設計的前擋風玻璃和倒車影像系統保證了DE400具備良好的全周視野，保障行車安全。
同時DE400中的新型司乘系統應用人機工程學設計，採用先進的隔音降噪技術，將駕駛室內噪音控制在75分貝以下。配備空氣懸浮座椅、大功率冷暖空調、增壓器、電動升降車窗、電除霜後視鏡等部件，大幅提升了駕乘舒適性，有效降低駕駛員作業疲勞。
除此之外，DE400還配備自動稱重系統、集中滅火系統、快速注油系統、自動潤滑系統及各種安全設備，保障整車運行安全高效。
DE400礦用自卸車的成功研製及上市標誌著中國在世界礦山機械行業成功佔據一席之地，這一當時世界上載重量最大的礦用自卸車無疑是中國製造的驕傲。
文章的最後，與大家分享一張老照片：
從1971年第一臺載重60噸的礦用自卸車到現如今400噸的大國重器，中國製造用40年時間完成了從學習、追趕到最終超越的巨大轉變！
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