來信人：
重慶紅旗河溝到機場的高速，是重慶高速公路通行最好的，車速快（不堵車），事故處理快。對乘機的旅客很方便，有利提升重慶的形象和好感度。
最近，機場高速劃出了公交專用道，限早晚高峰時段。
我常跑機場高速，發現：
1、公交車的車速比小車慢，就是上下班的高峰時段，都沒有小車影響大客車通行的情況，反而是大客車慢影響小車。
2、跑機場高速路的大客車不多，就是在早晚高峰時間，平均也是800~1000米才一輛大客車。如果劃出公交專用道，勢必造成小車道的擁堵，影響乘機的小車通行，反而影響乘飛機的小車乘客。小車道擁堵，公交專用道沒有車跑，這種劃分也影響重慶形象。
3，特別是綠夢廣場到金渝立交這段機場高速，只有609一路公交車，完全沒有必要專門開通這段路的公交專用道，摒棄這種形式主義的作法。
鑑於重慶機場高速的實際狀況，請有關部門根據有利於提高機場高速的實際通行量的原則，合理，靈活地設置機場高速公交車道。
重慶市渝北區公安分局
來信人：您好！
現將有關情況回覆如下:
一、發展公共交通是現代化城市的發展方向，具有集約高效、節能環保、安全可靠、便捷經濟等優點，在城市交通體系中佔有主體地位，建設公交優先道是讓乘坐公交出行但人均道路資源佔用較少的大部分市民享受優先的通行路權，使道路發揮更大的通行效率，公交優先也是國際大城市解決交通問題的共同選擇，核心是方便市民出行，堅持公眾利益優先，充分發揮公共交通運量大、價格低、環保等優勢，吸引更多的人乘坐公共交通，以降低私家車的使用頻率，達到緩解交通擁堵的目的。公交優先道使用勢必會影響部分私家車通行，這就需要我們私家車駕駛員站在公共利益、公共文化和公共意識的角度去理解和支持。重慶市的公交優先道建設是2017年開始啟動，由市相關部門及專家論證首先規劃了三期建設計劃，現建設的部分屬規劃的三期建設計劃中的第一期，將於2018年底建設完成100公里並投入使用，其建設時序和路段是由專家和專業設計單位經過調研和論證，站在全市公交優先道發展和長遠需求的角度確定的，不存在著憑想象建設的問題。
二、機場公交優先道現正在建設，尚未投入使用，如果機場路公交優先道投入使用時僅允許公交車通行，就公交車現狀通行量來說，優先道的使用確將產生通行資源的浪費，但機場路公交優先道在投入使用時將結合實際情況採取允許大型載客車，校車等車輛駛入，公交運輸部門將根據需要增加公交班次，從而引導人們多使用公共交通工具出行，減少自駕車輛上路以緩解交通擁、
三、您對機場路堵點的觀察判斷是比較準確的。公交優先道實施後如何既保證公交車、大型載客車等車輛的優先和通行效率，又儘量減少對社會車輛通行的影響是一個複雜的課題，以本次機場路公交優先道的設計來說，就經過專家和設計單位多次調研論證，結合機場路實際車輛通行情況將公交優先道的設置車從左側車道調整到第三車道以及最後確定到現在的最右側車道。同時為減少公交優先道啟用後對主要堵點的影響加劇，在設計公交優先道線路時，設計單位就採取了在東環、金渝、室聖，綠夢等立交路段中斷公交優先道的方式，並在公交優先道實施後我們將加大以上路段隨意變道等影響交安全的違法行為的管控，處罰，以減少因公交優先道實施對社會車輛通行的影響和保障通行安全。
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