原標題：《市民論談》聚焦揚州公交事業發展：公交，如何讓百姓出行更通暢？
近年來，我市公交事業發展迅速。截至2019年8月末，公交公司擁有公交車輛2538輛，運營公交線路193條，線網覆蓋範圍東至江都區與泰州接壤的郭村鎮，南至邗江區潤揚森林公園，西至儀徵市汽車客運站，北至高郵市菱塘客運站。
從2017年開始，揚州啟動公交“雙市同創”工作，即江蘇省第一批公交優先示範城市建設和交通部公交都市建設。“雙市同創”工作有何意義？會給揚州市民公交出行帶來什麼影響和改變？近日，由市委宣傳部、揚州報業傳媒集團、揚州廣電傳媒集團聯合打造的《市民論談》邀請相關政府部門、市民代表等共同探討這一話題。
“雙市同創” 為市民提供更優質服務
主持人：現在揚州公交事業發展整體情況怎麼樣？
朱有江（市公共交通集團有限責任公司副總經理）：截至2018年底，揚州城區公交分擔率是23.7，含江都區為20.1。數據分析顯示，乘客主要以老年人、學生、上下班通勤以及外地遊客為主。2014年開始，全國公交分擔率每年逐步下降。揚州公交從2015年開始，每年也在逐年下降。造成這一現象的原因是出行的多元化，私家車、網約車和公共自行車、共享單車不斷髮展。此外，各個區域商業綜合體和超市不斷完善，市民就近甚至足不出戶就能解決購物等需求。
主持人：現在揚州啟動公交“雙市同創”工作，創成之後又會對市民出行帶來哪些影響？
朱有江：“雙市同創”也是為了提高城市公交和公共交通在城市交通領域的重要性，以打造一種高效、品質、綠色的交通綜合體制，對我們揚州的宜居、宜遊、宜行建設可以起到很大的作用。創成以後公交更加便捷，它的準點性、高效性、綠色環保、優質服務以及安全行車系數都會大大提高。
公交優先 加大公交專用道建設力度
主持人：公交優先是公交事業發展的關鍵因素所在。應該怎麼優先？具體體現在哪些方面？
沈家軍（揚州大學交通運輸工程系教學主任）：我從兩個層面來說。首先是技術層面，可以分為三塊。第一個是規劃，要弄清楚線網怎麼樣去規劃，站點如何來進行設置；第二個是建設，怎麼樣建設場站，怎樣對車輛進行更新；第三個是管理，怎麼樣保證路權優先、怎麼樣保證空間優先、怎麼樣保證公交車在交叉口時間優先。此外，在政策層面，要思考通過什麼樣的法規來保障、怎麼樣從財政方面來優先。公交優先是一個非常大的系統工程。
主持人：早在2013年，揚州第一條公交專用道就建成了。現在運行六年多時間，實際運行使用效果怎麼樣？公交專用道建設還存在哪些不足？
何森林（市城市客運管理處副主任）：文昌路的88路公交，在沒有實施公交專用道之前，一天的客流量是8000人。目前從星期一到星期五，一天客流量是3萬人。揚州市區現在每天的客流量在35萬到40萬人。對照“雙市同創”的指標，揚州市區公交專用道要達到160公里。目前，我們只有50公里不到。公交專用道，一條、兩條是解決不了問題的，還需要加大建設。
朱有江：目前，揚州一些快速路建設都已經對公交專用道進行了同步規劃。160公里的標準，在未來是可以達到的。揚子江路、江陽路、邗江路等公交專用道建起來後，公交線路將更加便捷通暢。
見習記者 肖為 整理
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