隨著各種新潮科技不斷湧入汽車行業，現在的汽車可玩的花樣越來越多，自動駕駛無疑是高科技典型，目前流行的駕駛輔助系統可以是自動駕駛前瞻嘗試。那麼作為先導的駕駛輔助系統，又表現如何呢？近日，美國公路安全保險協會（IIHS）就對此進行了一番測試。
為此，美國公路安全保險協會（IIHS）選擇特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃等車型分別開展駕駛輔助系統，以檢驗他們在實際測試中的能力、不足和不足。最近，測試結果終於公佈在汽車新聞，一個著名的美國汽車網站。
通過這項測試，美國道路安全保險協會（IIHS）發現，雖然這些汽車公司的駕駛輔助系統已經被視為主導產業（所有聲稱擁有2級自動駕駛能力），但它們的自動駕駛系統仍然。有自己的問題。例如，沃爾沃的自動駕駛儀系統在自適應巡航控制方面存在一些問題。特斯拉的緊急制動不是很有效。在這兩個方面，德國的梅賽德斯-奔馳和寶馬錶現更好。
同時，針對靜止物體在系統前方的制動時間不是很好把握的點，而在這個特斯拉是一個特別精彩的一個，模型S和其他模型都不太冷，帶有靜態物體，模型3太敏感，甚至在289公里的測試中（這個測試）。里程很長，對道路上樹木的陰影做出七次反應是“緊張”的，在一個令IIHS測試者感到困惑的模型中，測試的巨大差異。在這方面，IIHS首席研究員Zuby說：未來將不得不設計更詳細的測試程序來弄清楚到底是怎麼回事。
在隨後的測試中，特斯拉的模型在某些“優良”性能上仍然非常出色。讓我們看一下車道維護測試部分。這一次特斯拉的模型做得很好，沒有什麼大的差別。但在同樣的測試中，沃爾沃和梅賽德斯-奔馳在17次試圖保留車道的嘗試中獲得了九次成功，寶馬是第一個獲得最後一名的勝利者，而在14次嘗試中只有三次。
在隨後的曲折山試驗中，特斯拉再次“精化”，模型3進行上加，失敗僅一次，但模型S18僅嘗試了五次。除此之外，梅賽德斯-奔馳在18次嘗試中成功了15次，沃爾沃成功了16次嘗試中的九次。與他們相比，寶馬的表現令人尷尬，一度失敗。讓我們靜默片刻。
一般來說，特斯拉的模型是“非常精確的”，而特斯拉模型的測試結果是非常不同的。寶馬真的走路腿斷了，車道維修等方面需要加強。沃爾沃和梅賽德斯-奔馳雖然相對統一，但並不十分出色。基於此，IIHS首席研究員Zuby說：“我們不這麼認為。”現有的駕駛輔助系統是值得信賴的，駕駛者必須記住在使用這些功能時保持頭腦清醒。
自自動駕駛儀墜毀以來，駕駛員輔助系統出現了間歇性的爭議，現在IIHS測試的結果是完全迷惑的。從某種意義上說，它也是顛倒過來的。更重要的是，觀察IIHS意味著有意將這種測試納入傳統模型的安全測試中，在這樣做的過程中，恐怕在記分世界中還會有另一場血腥風暴。對我們消費者來說。現在我們仍然誠實地遵守交通規則，小心駕駛是最重要的，駕駛輔助只是輔助，重要的問題仍然是依靠我們自己的判斷。
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