隨筆ing
隨著共享單車的投放使用，給出行的小夥伴們帶來了非常多的便利，特別對於那種走路算遠坐車太近的尷尬距離，只有一輛單車是真的方便很多。但是生活有多便利，人就有多懶，共享單車有了，小夥伴們又開始召喚共享電單車了，這下連蹬自行車的力氣都省了。
近日，很多在南充的小夥伴們就發現一夜之間，南充的街頭便出現了一批嶄新的電單車—街兔電單車。
從電單車上懸掛的宣傳牌看，"免費騎 免押金"簡直引人眼球。
用微信或者支付寶掃描二維碼會出現一個界面，輸入手機號即可領取5次免單券，免押金又免單，怎麼能不心動！
同一個手機號只能領取一次免單券，免單券的騎行時間是每次1小時，還是非常實惠的。免單券的有效時間截止8月2日，用車的小夥伴要注意時間哦。
領完券後，用車是需要登錄的，有微信快速登錄和手機登錄兩種，登錄後還需要輸入姓名、身份證號碼等實名認證。
芝麻信用滿650分的用戶就可以免押金騎行了，信用不足還是需要繳納99元押金的。不過，650分的芝麻信用可以說門欄是相當的低了，大多的小夥伴都是可以達到的。
那麼最重要的還是收費問題了，據小編了解一下，街兔電單車收費情況是：30分鐘內2元，超過30分鐘後每10分鐘1元。但還車必須在指定還車點，否則將收取調度費：覆蓋區域內調度費10元，覆蓋區域外調度費49元。
除了免押金外，小編覺得其實用收取調度費來提醒市民的規範停車這個辦法還是挺好的，畢竟用車的人參差不齊，總有不自覺的人，這樣一來也方便管理。
此外，小編還專門上網搜索了一下，發現原來街兔電單車是滴滴公司旗下的，跟滴滴旗下青桔單車一樣，都是高顏值單車，相信就這一點就能獲得大批市民青睞。最後，小編還是要提醒小夥伴們，騎行電單車也要遵守交通規則，注意安全哦~
出行圈
共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。共享經濟的五個要素分別是：閒置資源、使用權、連接、信息、流動性。
但是現在實際上共享經濟不但起不到有效分配閒置資源的能力，相反甚至加深了資源的浪費。
大量共享單車品牌正在走向倒閉
圖中密密麻麻的全都是被廢棄的共享單車。共享單車最初的目的是為了降低出行成本，減少資源浪費。但是由於惡性競爭，已經出現了過度投放的情況。
從投資情況可以看出，共享單車行業的總投資額已經超過上百億元。已經屬於過度投資的領域。
共享電單車的未來會怎樣
共享電單車是在共享單車和共享汽車之後又興起的一個共享項目。
其實單純從起步來說，共享電單車並不比共享單車晚。但是共享電單車一般都投放在校園和景區，所以沒有吸引人們注意。
隨著共享單車和共享汽車的熱度降低，共享電單車有成為了新的炒作熱點。但是相比單車和汽車來說，電單車存在安全隱患。而車型在外觀上更接近於摩托車，按我國道路交通法規定，輕便摩托車產品應被納入全國統一的機動車目錄，車輛必須上牌，駕駛員也必須考取E類駕照。
目前電單車由於安全問題已經被部分城市叫停。
電單車的未來簡單來說就是，做不成就失敗，做成了就成了新的燒錢遊戲，燒不起錢依然失敗。
區塊鏈每日解讀
從我家這邊來看，雖然還沒有共享電單車的入駐，但是共享單車的使用者還是蠻多的，其次就是電動車。現在很多人其實都懶得騎自行車，騎電動車相對於共享車會方便，第一，是自家的。第二，不用大費周章去找小黃車，絕大多數人騎小黃車可能也是為了運動。畢竟現在每個人家裡可能有其他出行工具。
所以我還是挺看好這個共享電單車的行業的。如果出門能有這麼一輛共享電單車我就不用還擔心自己的電動車被偷，其次也不用去找停車場。再者如果出門一不小心自己電動車沒電了，也可以現場換輛電動車。
琦蔭殤蒔
無論是共享自行車還是共享電動車。他們在很大程度上都是為了解決人類出行的最後一公里問題。
當然，共享電動車，更多的應用場景，是解決好幾公里的路程。
其實本來都是好生意，但越是好生意，越容易從藍海迅速變為一片紅海。
從這個意義上來說，共享自行車往往會比共享電動自行車，更快進入屍山血海的混戰階段。
當科技和商業模式都不能成為決定性力量，那麼資本的介入將會成為最後的決定性力量，資本也因此有了最大的話語權，從而導致整個生意，朝著並不美好的方向發展。
於是很多共享單車的創世團隊解散，創始人出局。一切以資本的利益為重。
好生意，容易遭到資本覬覦。如果這個好生意，沒有強大的科技和商業模式作為決定性因素，那麼資本將掌握控制權。
有了以上這個常識，我們就知道，現實很可能相反相成，由於電動自行車這門生意不及共享單車那麼好，所以有可能會暫時逃脫資本的進一步控制。
不過，由於它和共享單車差別不大。就我身邊的具體情況來看，用共享自行車的人並不比用共享電動自行車的人多多少。
也就是說，共享電動自行車步共享自行車的後塵，也極有可能。畢竟兩者的科技含量和商業模式差距不大。關鍵看，解決“最後一公里”和“最後幾公里”的用戶體驗，有什麼不同？
當然，以上只是根據常識進行推理。如果有新的因素加入，特別是科技因素介入，將會改變以上推論。
嘗試用科技視角，進行多元思考
通靈半藏
一、生存空間
共享電單車在我們這裡，原來推廣過，一般在校園區裡，現在不知道還有沒，因為它的侷限性很大，需要充電樁充電，所以都會有指定位置交還車，不算太方便，運營上具體我不知道怎麼去管理的，因為我們這太少還有就是在校區內，很多人是不知道的，所以我感覺共享電單車的生存空間不大。
二、運營問題
不管是電單車還是共享單車，在運營上有合理的規劃、管理、運營維護的話怎麼會倒閉，倒閉的基本都是運營上出了問題，投放量、損毀、倉儲不合理造成的，還有就是人為的損壞給運營商造成了不曉得經濟損失。
三、投放量
不少運營上大批量的生產投放給交通帶來了更多的困局，交通堵塞現在不光是機動車的天下，共享單車也加入擁堵行列，嚴重了，政府就會實施措施來緩解擁堵，這是投放不合理的表現。
總結電單車我們這裡情況不容樂觀，當然以後有好的形式和合理的運營模式，還是有希望的，畢竟共享的想法是好的，怎樣合理運營才是關鍵。
樂騎強強
邀請者好: 共享單車是人們心裡增添的實物，看的見.摸得到，有個感覺我知道。
電單車有電單車的快速，騎行車有騎行車的樂趣，兩者不秒，無論哪種車，個人感覺都得給它一個價值的權限，不能轉換的太快。
人家共享單車入市時.怕車少人們為方便個人利益私藏，增加了投放。可解決了用戶不存在私心了，城市城管或權威機構他們看著車多人亂，把車子都收走了。由於是統一投放企業也沒估計好哪個城市需要多少車，一看街邊車不多又增，其實收走車的部門，也影響了人家企業估算哪個城市需要多少車。空間就這麼大，看著剛剛好時候人家也就不投了，誰願意被扣上起家不會過日子的鈴鐺呢！ 那些跟風風投共享單車的就更不用說了，是你想出來的永遠是你的，不是你想出來的怎麼可能讓你站了上風，何況這種融資租賃股權也有群眾的利益在裡面，比如:就中國來說吧！流動人口這麼多，每家單車企業都活著的話，使用者光各家單車軟件就得佔手機滿屏，每個城市存活一種單車品牌，人們去哪裡都得重新交押金，對使用者來說多不划算。所以說現在看到的單車墳場＋墳場，也是人家企業要提問的？到底是誰亂動了我的車？這個事物入場的空間特別大，想不到的手腳也很多，也不能限制人們都別動啊！等我把每個城市的每個地方，都放上車子適合的數目你們再用。何況這種通知誰會遵守，接受新奇的營生人們的反應往往也是很快的。難道不是嗎？
沒收的是車輛增加的是更多！人家一看這塊都沒幾個車子誰不風投，再說調度工人，他們只管幹活誰管給你登記，今天放哪兒多少，明兒又放哪裡多少的事！ 多了 少了，車自己跑了！ 他們以為用戶騎走了呢？ 所入世的輛上面很難把控，眼觀. 遠了不細，手膜不記的概念就成了現在的狀況！你說分析的有道理不！
電單車的話，建議多賦予事物一個價值觀，腦力太快實物就得更新換代，也是資源上的一種浪費，沉著穩重融入最真，給物質一個機緣，讓它展現最大化你也就賺了！至於哪個墳場撥離法:我想到的是，雜技表演上的空中飛人，在上面看誰壓著誰應該很清楚，不然呢！
至於電單車的設計，鄙人有個小小的想法，我下次在囉嗦哈！
易果258052500
共享電單車主要還是管理問題吧，我並不看好這個行情，現在的車主大部分對電瓶車都比較痛恨，因為亂闖亂停現象太嚴重，危險事故特別容易發生，現在有了共享汽車，近一點就騎車，遠一點就騎車，電瓶車目前沒必要。這只是我個人愚見，謝謝
未成長的醫生
共享電單車的充電維護問題難以解決，電單車的標準未統一，速度較快，容易誘發交通事故，上市難度大，管理涉及面廣，又不被城市管理者待見，很難獲得支持，如果政策和商業模式沒有進一步協調的話，未來可能就會逐步凋零。
共享單車已經成熟了，現在進入寡頭競爭階段，市場收割期即將來臨，又符合綠色環保出行的大趨勢，未來還會繼續做大。
大道是天道
電動車由於政策限制，根本不可能在一，二線城市發展。反而電助力自行車倒是很有潛力，無論共享單車還是電助力車如果不能管理好停放都不會有未來，無樁的共享單車必然會回到以有樁為主的模式。
