願每位網點老闆，在這個充滿罰款的快遞行業裡，都能保護好自己。
基層網點是馬，罰款是馬鞭，
總部是手握馬鞭的選手
民營快遞發展已經快30年了，快遞公司的草莽生態一直是被詬病的“原罪”，其中最讓我們基層網點深惡痛絕的就是無休止的罰款了。
在我看來，國內快遞公司的競爭就像是在賽馬，基層網點是一匹賽馬，罰款就是馬鞭，而總部就是那個馬背上揮舞著馬鞭的參賽選手。有時候跑累了，馬很無辜，它不想跑，只是迫於身後的鞭子，只能嚎叫著，一把鼻涕一把淚地往前衝。問題是，它還不能回過頭去拱那個手拿鞭子的人，因為那條鞭子打起馬來很疼。
每當提到讓我們心疼的罰款時，多少網點老闆們腦子裡開始回想長長的罰款條目，從簽收率、時效、破損丟件，到實名率、業務員著裝，再到網點形象……罰款制度的設計幾乎遍佈了我們網點日常經營的方方面面。
起初，為了能夠搶佔賽道贏得領先，罰款對末端的管理是一種很有效的方式，很有效地提高了總部的掌控力，也提高了服務質量。現如今，為罰而罰成了總部創收的重要一環，扭曲了初心，讓我們這些基層網點苦不堪言。
話說回來，如果我是管理者我也會罰款，但是不會這麼粗暴，至少應該不作惡。總部罰款一刀切式的管理給我們網點帶來很大壓力，運輸費、人工費、物料場地費這些都是不小的開支，而總部的罰款就佔了我們成本的將近20%。所謂的業務旺季在我們看來更多的是“賠本賺吆喝”。記得前年雙十一的時候，我們當地的一家快遞網點就因為爆倉被總部罰款，然後就直接關門了。具體罰款金額我不太清楚，但想想應該不會很低。
我有一客戶發的一件貴重物品遺失了，我們上報仲裁處罰派件網點，總部就返了部分錢給我，但總部賺了大頭。這種漏洞，也造成一些匪夷所思的現象——兄弟網點之間相互投訴，各種挖坑，然後賺取對方的罰款。
還有一個真實案例：一個客戶的快遞已經簽收了，簽收的時候也親自確認快遞沒有損壞，也沒有少件，沒想到過了幾天，客戶又跑來說少了一件，投訴到公司後，公司仲裁竟說一切以客戶所言為準，判我們遺失。無論怎麼申訴都判定無效，一件不到20元的襯衫被罰了500元的遺失。
再就是破損件，發件人包裝好好的快遞交給我發件，到了分撥中心產生破損，派件網點申請仲裁，這責任歸屬在哪一方，分撥中心就沒有責任嗎？
盈利不足，罰款有餘。仲裁罰款的不合理，背後的問題還一大摞，人微言輕，權當吐槽了。
“只能佛系，不然又能怎樣？”
回到仲裁製度的問題上，快遞公司總部瞄準了加盟網點的罰款，打造的是一個以總部客服仲裁部門為主導的罰款機制，“以罰款之名”對末端網點進行管理，而且很少有渠道給你去申訴，這就不難理解為何各地的加盟商怨言那麼多。
將心比心，我也能體諒仲裁員是在做自己的本職工作，不能一有罰款就抱怨他們的判罰不公。他們也不太好做，無論是發件網點還是派件網點，哪一方被罰款都會罵他們，說他們為了業績胡亂判定，不能體諒基層的辛苦。
但仲裁人員的職業能力確實有待提高，要懂一些專業的知識，不能隨心情，憑對方說詞就胡亂判罰。也不能在我們質疑的時候，總是“顧左右而言他”，說什麼“你們要多吸取經驗，及時瞭解公司最新公告，熟悉公司的仲裁製度……這樣就能避免罰款了。”
對於不合理仲裁製度的變革，曾聽到過很多人的建議。比如說：罰款金額是否可以降低，仲裁條例是否可以再人性一點，能否取消仲裁罰款投訴分成，打擊仲裁員參與專業打延誤公司。
這些建議我覺得如果可行都挺好的，關鍵是總部能否下決心改變這些不合理的現象。我們這些基層網點，只能佛系一點，並不能改變什麼。
在我看來罰款要有，但不能無序，這種粗放的管理，並不是健康的長遠之計。改革不合理的仲裁製度，彷彿也是遙遠的事情。我們這些基層網點，並不是因為被罰款了在這吐槽，只是是想反映一些行業內的真實情況，希望能引起一些重視。
網點不易，且行且珍惜，願每一位基層網點老闆們，在這個滿是罰款的快遞行業裡，都能保護好自己。
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