劉強24583824
國人偏愛BBA是不爭的事實，預算40到50的樣子稍微懂點汽車的都知道寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L是首選。而商用和家用的話，個人是非常建議選擇奧迪A6L的。
奧迪A6L因為新款的馬上就要上市，優惠真的是空前巨大，降價幅度非常的大，奧迪a6L現款車型有1.8T、2.0T、3.0T的車型，其中3.0T的車型是V6的發動機，機械增壓。還有一款的2.5L的V6的大排量的自吸發動機。
其中3.0T的車型是特別值得購買的，目前大排量的發動機越來越少，而且這款還是一款機械增壓的車型，動力是非常的不錯。而且動輒10萬左右的優惠，可以說非常具有性價比了，唯一不足的可能是採用的雙離合，有些人有些顧慮而已。
在寫這個答案之前，今天下午去當地的二手車市場正好有一輛2.5L的v6機子的奧迪A6L，德系車底盤的沉穩和大排量自吸的線性，綿綿不斷的動力，真的是小排量渦輪增壓發動機比了的。
另外相對於5系和E級來說不能說他們不好，只能說現在奧迪優惠大，性價比更高，不像奔馳一樣，一點優惠都沒有。
66號車坊
三款車的尺寸上基本上差不多，車身長度都超過5米，軸距都在3米以上，不過寶馬5系在三款車中尺寸略有優勢，動力方面三款車都搭載2.0T發動機，但奧迪更強勁，最大達到224馬力，在主要配置上奔馳E級多了主動剎車安全系統和自動泊車入位
奔馳E級：有著S級漂亮的外觀，雖然不能說驚豔，但耐得住細細品味，內飾方面更是沿用了S級一如既往的豪華感，舒適性和豪華感極佳
寶馬5系：標誌性雙腎格柵和天使眼大燈，看上去十分時尚大氣，運動型和操控性在同級別車型中稱得上是標杆
奧迪A6L：外觀看上去就是一款商務氣息濃重的中大型車，但並沒有一味的追求商務氣息，它的懸架不算特別軟，帶來的操控感還是不錯的，強勁的動力、紮實可靠的底盤提供了更好的駕駛體驗
如果你追求舒適性和豪華感，就選擇奔馳E級，如果追求空間、操控和運動選擇寶馬5系，如果你想要性價比高，動力強勁，就選擇奧迪A6L，希望我的回答能讓你滿意！
另外網上找了幾張2019款奧迪A6L的照片：
聽說車身尺寸會有所增大，車頭和車尾的設計也有所升級，看上去十分運動時尚，內飾改變更大，可以說是一款全新的換代車型，總的來說是一款值得期待的車型，現在還沒有發佈，價格不知道是怎樣的，也很難說性價比如何，不過剛上市的車型價格肯定沒什麼優惠！
春瘋10裡
不請自來，我是個俗人，這個價位BBA的三款中大型轎車（C級車）和三款中型SUV是主流，而且我也只試過它們，還是從這裡推薦吧。題主說家庭商務兩用，那就是排除旅行版和SUV，只剩三廂轎車了。以現在的市場價讓我選的話，我會選A6L，並且必須是A6 45TFSI。
A6L 45TFSI運動型
A6L已經瀕臨換代，新一代車型預計一年內就會上市了。新款的內飾確實是脫胎換骨的改變，比現款顏值強多了。但我認為，現款A6依然有值得買的地方，一是優惠巨大，二是V6機械增壓發動機。
最近10年，家用車的發動機縮缸降排量一直是大趨勢，30萬內的車陸續上三缸機，四缸車也漸漸染指近百萬的豪華車，50萬以下的6缸車屈指可數。A6L 45TFSI就是其中之一，搭載低功率版3.0L V6機械增壓發動機，最大功率272馬力（200kw），峰扭400Nm，配7速雙離合，quattro全時四驅，2018款指導價為50.66萬元，目前豪華品牌C級車裡門檻最低的六缸車型。
動力
3.0L V6機械增壓，配合全時四驅，雖然只是低功率版，但動力依然強大，更重要的是出力線性，可以用潤物細無聲來形容：
紅綠燈起步，1/3油門深度，加速過程氣定神閒，大約十幾秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強於主觀感受。相比之下，蔚攬的加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前後輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。對比我自己的蔚攬2.0T是低配215mm輪胎，前驅，手動2檔急加速驅動輪依然打滑，引起ASR介入。
如今的民用汽車發動機都屬於四衝程內燃機，活塞兩上兩下依次完成吸氣-壓縮-做功-排氣過程。六缸發動機有做功衝程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級行政座駕的定位，點火啟動明顯比四缸機安靜和平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那麼強的顆粒感。
行駛品質
豪華品牌C級車用雙離合不怕跌份？不得不說，至少A6L 45TFSI上這臺雙離合的匹配水平確實比大眾品牌更高。作為兩臺大眾的車主，我作為大眾車主，對DSG的經典頓挫可是深有體會，這次有意把試駕車往頓挫工況上逼，雖然全程路況不太順暢，速度也是加加減減，也有暴力提速，但8公里的試駕路程（包括大段城市道路和小段高速）下來一直沒有得逞。
觀察轉速錶發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這麼幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
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減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋後的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速後再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這麼幹就會有明顯的抖動和噪音傳到車內，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
排擋杆握感沒有顏值那麼不堪，但入檔手感生澀，需要多用點勁兒。
價格
A6L 45TFSI從16款開始推出，不久就成了大排量車型裡少有的爆款（相對的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相對的），我試駕之後和銷售初步談了價格，目前裸車優惠24個點，也就是38.5萬，不過要捆綁15800的裝飾（有多種套餐可選，不過唯一有用的就是電尾門了，其餘都是腳墊、貼膜、滅火器這類沒啥營養的），如果不要裝飾，優惠就少3個點，裸車剛好是40萬，加上保險和購置稅這一堆雜費，落地價45萬。比去年這個時候便宜了五六萬。當年同樣臨近換代的老款535Li和E320L，連裸車價都普遍50萬+，還只是後驅版。可見奧迪的品牌溢價還是明顯遜於雙B的。
- 配置
相對於這套好的動力，A6L 45TFSI的配置就喜憂參半了。比較值得說的配置也就是360°全景影像、前排12向電動座椅、四溫區+後排獨立空調、全景天窗、四門無鑰匙進入、倍耐力P Zero 255/40 R19輪胎、Sline運動套件和換擋撥片，本身內飾風格就老舊，又沒有全液晶儀表盤和氛圍燈提氣，總體配置水平相比同價位的5系和E級沒什麼優勢。不帶座椅加熱就更不應該，這可是用在A級車上都不算高端的配置，原廠選裝要花6000元（含後排加熱）。
3.0V6、機械增壓、全時四驅、50萬落地，這一代A6的末期車型用這樣的機械素質來維持自己的競爭力，同時還有官車光環和不俗的保值率傍身，性價比還是相當不錯的。
奔馳E300L
這一代奔馳E最大的優勢，就是視覺上的豪華氣質無比強大，無論外觀還是內飾都賞心悅目，B格滿滿。優惠沒多大，但購車熱度居然絲毫不差。這車也是經過了靜態體驗和動態試駕的，不過礙於篇幅，我還是長話短說吧。
立標的氣質更接近S級，豪華又不失典雅莊重。
E300L搭載245馬力的高功率2.0T發動機，限速範圍內動力都足夠充沛，只不過超過100km/h後加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的動力持久。
由於是四缸機，發動機的存在感比A6L 45TFSI大得多，聲浪顆粒感明顯，急加速聽起來有點暴躁（當然，其他2.0T四缸機也有這問題），動力的線性也不如六缸A6L。
方向盤手感很贊，配合全系標配的可變轉向比，打方向比較舒服，還支持電動調節，A6L 45TFSI是沒有的。
奔馳自家的9AT熱機狀態下1-2擋仍然有頓挫，試駕時間和距離都更長的A6 45TFSI都沒暴露出雙離合固有的抖動和頓挫，不過這裡面也可能有3.0T V6發動機的功勞。
內飾豪華感和精緻感無敵，64色氛圍燈逼格滿滿，上市前遭到吐槽的後排坐墊短的問題如今已經解決了，但標軸的後排空間還是有點緊湊。
雖然不再加價，但還是一分錢優惠沒有，指導價賣車+送一堆不值錢的裝飾。買A6 45TFSI quattro的錢只夠買E200L，還是後驅的。
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E級2.0T車型都只有無鑰匙啟動而不帶無鑰匙進入，奔馳什麼時候學起寶馬的缺點了？
17款E300L豪華的輪轂從上市初的19寸下調為18寸，有人覺得是簡配，也有人覺得是因為首批車出過好幾次輪胎鼓包、輪轂開裂的問題，後續車向路況妥協。見仁見智吧
頭枕的角度和軟硬都恰到好處，非常舒服，碰撞時對頸部的保護估計比較會好。
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貫穿式儀表和中控一直是吸睛利器，展車默認氛圍燈是紅色，運動大標版的方向盤是平底，立標版是圓底
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全液晶儀表模式豐富，顯示效果很贊
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2.0T全系標配245/45 R18的輪胎
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掌櫃身高177，後排坐墊長度足夠，對腿部的支撐OK，靠背角度也比較緩，坐起來不會太繃著勁兒
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標軸版後排明顯短了一截，但坐墊長度沒有縮短
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個人覺得比幾拳幾指還不如直接看圖來得直觀
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後備箱非常規整，不過絕對容積不算大
去年11月我去奔馳詢價的時候，E級全系一分錢優惠沒有，今年好歹優惠了4萬塊錢，E300L豪華裸車46.7萬，E200L四驅版裸車42萬。動力和運轉品質遜於六缸A6L，價格還略貴，主要的亮點還是在內飾上。
至於寶馬5系，我還沒有實際試駕過汽油版，混動版的駕乘感受參考意義不大，就不多說了。不過靜態乘坐的感受還是不錯的，個人覺得後排是三輛車裡最舒服的，比較意外。
學究又不正經的雜貨鋪
兼顧商用，45萬左右的中大型轎車，除了奔馳E級，就只有奧迪A6了，沒有第三選項。
但奧迪A6的的確確是在走下坡路了，從技術到品質。1.8T、2.0T、3.0T發動機燒機油的現象比較嚴重，拆過一次2.0T發動機，內部積澱的油垢觸目驚心，除此，與之匹配的又是雙離合變速箱，更平添了許多麻煩。
相對而言，2.5L V6車型要省心一些，儘管採用的是CVT變速箱，不能暢快地跑，但發動機卻要可靠穩定得多，但只有一款配置版本，沒有挑選的餘地，明擺著，奧迪不想賣2.5。
何止是奧迪，連世界上最老實本分的豐田皇冠都改弦易幟，為了降低成本將V6換成了V4 2.0T，更精明的奧迪怎會會放過機會？
奧迪A6四平八穩的外形和科技範十足的內飾，以及長期積累的官車名聲是其吸引消費者的三大法寶，2019款運用的招數同樣如此。
與奧迪A6相比，奔馳E級的技術和品質無疑好到天上去了。
2.0T、3.0T發動機車型的動力水平幾無差別，這不是重點，重點是奔馳的發動機不燒機油，或燒機油沒那麼誇張。與發動機匹配的是奔馳自家的9AT變速箱，什麼都是自己的，優化調校自然得心應手。
開過奔馳E級和奧迪A6的人應該很清楚，奔馳汽車的座椅設計簡直就是車主的福音，無論高矮胖瘦，總能找到適合自己的坐姿，舒適性是奧迪永遠學不會的秘籍。
但奔馳E級，不止是E級，其它級別的轎車外形設計都有些虎頭蛇尾，前臉虎視眈眈威風凜凜，尾部極速收攏而小心翼翼躡手躡腳。這等同於拒絕了外貌協會的成員。
喜歡奧迪，選2.5L版本；喜歡奔馳——最好是喜歡奔馳，選E 200也足夠了，想買貴，挑E 300也行，配置版本根據自己需求而定。
想更為省心，也可以花一半的錢買2018款皇冠，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，除了後期維修保養成本低之外，品質上也沒有後顧之憂，與A6相比，是超值的。
不要奢望奧迪A6的新版本，除了外殼和內飾有變化，三大件一點都不會變，但價格就不會有現款這麼優惠了。
平門知事
首先家用商務兩用我就不建議你選擇suv 轎車可選區間A6L 5系 e級。首先奧迪 優勢在於價格 性價比高 最大的問題在於大改款c8即將上市 持續了6年的c7內飾還是略顯老氣的。 寶馬已經經歷了換代 新款5系在內飾外觀方面都給人不小的驚喜 寶馬5系也一直在像舒適靠攏妥協 新款濾震膈音都非常出色 終端優惠也能達到6萬左右 最後奔馳 奔馳內飾營造的豪華感是非常出色的 品牌價值也略大於其他對手 但新e據說小毛病故障率要比其他兩位高 價格比較堅挺 終端優惠2萬左右 怎麼選就看你了 我自己是奧迪A6 30FSI 正在出手 換車的話我更傾向於寶馬5系 題外話(奧迪的附加價值比其他兩位略高 每年都有很多商用價值 比如婚慶接親 商業接送等 出勤率高於其他兩位) 下圖就是本人承接的亞歐博覽會接機活動
書記掏你一拳
別鬧了 你都考慮這個級別的車了 還用在 這問麼？ 真想買 家庭商務兩用的話 新五系 最好能買進口的 很不錯啦 新五系很多用在七繫上的東西現在都用上了 考慮A6的話就當我沒說吧 這個價位區間 可選性很多啦 SUV像Q5 或者L都可以嘛
