正值成立20週年的廣汽本田今年以更強大的產品拉開了下一個20年的開場。9月27日，第二代凌派正式上市，與老款相比，新款凌派全系車型價格下調一萬元，售價區間為9.98-13.98萬元，提供的車型也減少至5款。同時，新凌派還在外觀、空間、配置、動力方面均進行了全面提升。此前，廣汽本田上市的新車包括鋒範等都有下調價格。
凌派在廣汽本田的產品序列中有著比較特殊的意義。五年前，凌派以本田第一款中國本地開發車型身份亮相，它也是最先在中國試水FUNTEC技術的本田產品。而今年，這是凌派第二代產品的上市，廣汽本田高層表示，凌派的換代將成為廣汽本田牢固在A級車市場競爭力的關鍵落子。
被稱作“小雅閣”的新凌派在外觀上承襲了第十代雅閣激進的設計語言，黑色U形前臉、厚重的前格柵鍍鉻飾條、全LED大燈組、C字形尾燈等多元素匯聚，極具個性、年輕與運動的風格。而內飾方面，則在用料、質感和配置上也有多處升級，如對稱式中控臺採用軟質皮革，搭配鋼琴漆飾條；全系標配標配車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測等，高配還提供Honda引以為傲的SENSING安全超感系統，包括併線輔助、車道偏離預警和主動剎車等等。
在尺寸上，新凌派加長加寬後，長寬高分別為4756/1804/1509mm, 軸距也加長80mm至2730mm，不僅車身長度超越了現代名圖和起亞K4，達到B級轎車的水平，其後排乘坐空間也得以提升。與目前市場上熱銷的大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉幾款同級競品相比，新凌派的尺寸空間最大，價格最低，頗具優勢。
不過，新一代凌派的動力總成卻讓其備受爭議。官方資料顯示，新凌派取消了之前1.8L自然吸氣發動機，改用與思域同款不同型號的1.0T渦輪增壓缸內直噴直列三缸發動機，最大馬力122匹，峰值扭矩173牛·米，最大功率有所下降為90kW/5500rpm，傳動系統匹配CVT無級變速箱，最低配車型為6擋手動變速箱。雖然三缸機被視作是未來的趨勢，但由於其動力弱、噪音大、抖動大的缺點備受詬病，目前在消費端的接受度並不高。不過，新凌派的燃油經濟性更為出色，每百公里油耗最低可實現4.9L。
雖然其市場反響尚有待觀察，但新一代凌派的問世，在定位上進一步與鋒範錯位從而減少內耗，不僅填補了鋒範和雅閣之間的市場空白，也使廣汽本田在A級車市場的佈局更加完善。如今，在中國轎車市場中合資品牌銷量佔據絕大部分，其中又以A級車市場的競爭最為激烈。截至今年8月，A級車市場份額佔中國轎車市場份額的60.8%，這一細分市場的戰略地位不言而喻。
但就該市場的銷量排名來看，相較於排名前三的大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉，本田僅有思域一款產品位列第十。而新一代凌派的上市則有助於本田和廣汽本田繼續保持和擴大這一細分市場的佔有率。另外，隨著新一代凌派的上市，廣汽本田今年的產品攻勢也告一段落。
2018年可謂是廣汽本田“火力全開”的一年。截至目前，廣汽本田已於今年上市7款新產品，包括新款飛度、第十代雅閣、2018款鋒範、新奧德賽、第十代雅閣銳·混動、新奧德賽福祉車和新一代凌派，完成轎車和MPV產品的更新。
但即便如此，中國車市的冷淡還是讓其感受到了壓力。今年8月，廣汽本田實現銷量5.8萬輛，同比下滑2.7%，1-8月累計銷量45.1萬輛，同比下跌7.1%，目標完成率60%。另外，在廣汽本田新凌派上市亮相的當晚，廣汽Acura旗下全新產品ALL NEW RDX量產版亮相併公佈預售價格，四款預售車型價格分別為暢享版34.8萬元、悅享版36.8萬元、尊享版38.8萬元、智享版SH-AWD 39.8萬元。
廣汽Acura近年來不斷豐富自身產品矩陣，相繼推出了一系列產品，如超跑NSX、旗艦SUV MDX SPORT HYBRID、戰略車型CDX和TLX-L，以及於今年4月上市不久的CDX SPORT HYBRID與CDX磨砂皓灰特別塗裝版。但是，儘管早早地開啟了國產，但謳歌這兩年的命運並沒有因此而迅速轉變，謳歌作為一個豪華品牌在中國並沒有獲得其應該有的地位。這將是廣汽本田未來需要努力的地方。
今年，本田另一家在華合資公司東風本田的銷量同樣遭遇同比下滑,這使得本田今年1-8月在華累計銷量83.22萬輛，同比下滑7.1%。而近年來奉行“雙車+本土化”戰略的本田，除了鞏固提升傳統車市場的地位，也擯棄在華的“保守”策略發起新能源汽車攻勢。在今年北京車展上，本田發佈2025電動化戰略，並將2018年定義為本田電動車元年。
根據規劃，本田2018年將在廣汽本田投產的首款純電動，2019年東風本田也將推出電動車，2025年前，本田將推出20款以上的電動化車型。除加速生產電動車之外，本田還在去年底以6000萬元人民幣注資東軟睿馳汽車技術有限公司，持有其10%的股份，與其合作開展汽車共享新事業。
不過，產能不足仍是本田的一大痛點。2017年本田在華銷量突破140萬輛並超過豐田。按照規劃，2018年廣汽本田與東風本田的銷量目標分別為75萬輛、74萬輛，另外兩家均制定了到2020年挑戰100萬輛的目標。但截至2017年，廣汽本田在黃埔、增城擁有的三座工廠總產能為60萬輛/年，在2019年擴產12萬輛後總產能將達到72萬輛/年。加上去年收購本田汽車（中國）有限公司100%股權後，收穫其出口業務的5萬輛年產能仍然不足。
同樣，東風本田雖然在去年僅51.2萬輛產能的情況下，超負荷完成72萬輛的銷量，且其第三工廠明年也會新增12萬輛產能，總產能超過60萬輛，但距離實現目標銷量仍有很大的挑戰。
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