品牌工厂、经销商、终端门店和车主，作为汽车后市场不可分割的四方面，多年来形成了其固定的线下供应链模式。而在此链条中经销商这一重要环节，随之而生更多的是渠道秩序的混乱和电商的冲击，导致线上供应链和线下供应链产生看似不可调和的“对抗”，这种“对抗”使得很多电商平台与线下供应链发展日趋艰难。
近两年，汽后市场风云四起，“颠覆”、“取代”、“倒逼”是听到最多的词语，这种“冲突”的产生，其实就是竞争。那么无论是线上供应链或线下供应链真正的竞争是什么？
供应链真正的竞争是其深度和效率的竞争。对供应链发展和商业逻辑理解的深度是前提，而解决供应链每个节点的痛点，包括信息传递的速度、物流配送的速度，及内部管理等，才是供应链的核心竞争力。
商业的本质与发展，归根结底是高效率低成本取代低效率高成本，而并非是新模式打败旧模式。供应链上每一个节点效率的提升，取决于这个节点上，他真正的需求是什么，而作为服务对象，最起码应该了解并解决这种需求和痛点，如果解决不了它的需求，解决不了它的痛点，那么任何模式的设计最终也是失败的，有资金也没有用。
作为车主端，他们的需求到底是什么？
①品牌效应，车主选择专业终端门店才放心，比如区域性连锁品牌修理厂，更容易让客户信任。可以理解的是，不管哪个年龄层，他们在选择终端门店时愈发倾向于专业、规范、整洁的店铺，来进行持续性消费，而这种持续性消费也得益于这个店铺给予他们良好的整体形象、服务质量及产品品质等等。
甲乙丙丁平台的店铺都经过实名认证和资质检查，并通过平台诚信点评机制优选出大量的旗舰店铺、金牌商家，能够给车主选择服务门店提供有数据支持的参考。
②售后服务保障，对于汽车服务终端门店而言，车主选择它不仅取决去其销售的某种汽车用品，更取决于他感受到的"爱车"接收到的某种服务，无论是资金保障还是商品品质保障。售后服务才是汽车服务终端门店最终留住车主，并形成口碑服务性品牌的关键。
平台的优势就在于能够为交易双方提供严格、规范的售后服务保障，甲乙丙丁网同样承诺，有任何售前、售后问题均可由平台作为第三方保障双方的权益。
③消费便捷性，有数据显示，大城市里，车主活动范围已经缩减到2公里，3公里以外很少有客户来。终端门店把握住服务半径以内的客户，才能逐渐渗透至更广的区域，这和以上说的口碑营销有紧密联系。
甲乙丙丁网解决车主采购单一问题，所需货源更丰富，而且采购智能化，买配件不再求人。
④信息对称性，互联网时代已成趋势，几乎任何商品都可以在网上进行优选比价，而这也并不是说低价商品消费者就会喜欢，高价商品消费者不接受。重要的是定价溢价率不能太厉害，产品和价格是成比例的，车主对于性价比（包括服务）高的商品尤其愿意买单。
同样，车主通过甲乙丙丁网可以全网优选比价，商品+服务一站式解决，溢价率自由掌握。
终端门店的需求又将如何渗透供应链体系？
①货源充足，SKU齐全，满足客户采购需求；
②调货快捷，减少时间成本投入；
③商品质量保证；
④降低成本，增加利润。
简单几点，就涵盖了门店从采购、备货、出货到售后的一站式服务，然而终端门店能否真正的做到以上几点？答案是显而易见的。从备货来说，一个门店所有的SKU远远达不到客户的采购需求，其中有库存资金的压力，人工成本、场地等等都是门店所要考虑的重要因素，怎么解决？
甲乙丙丁网赋能终端门店不再需要增加过剩库存，大大降低周转资金投入风险，采购渠道更加多样化，实现经营万种商品。且能时刻掌握全网价格走向，从而大大降低采购成本增加利润。有平台担保安全，充分增强门店集客能力。
经销商不可替代！
在供应链上，其实经销商是一个不可替代的节点。
观点：“很多人觉得经销商可以被替代，但我觉得无可替代，因为汽车产生故障，很难用一个零件就可以解决故障问题，换机油还得更换滤清器，生产机油的生产商不可能同时生产滤清器，这里就需要经销商来做产品组合和匹配，而且如果要解决故障，就需要两个零件能同时到达，所以经销商的位置不可取代，作为中间环节的重资产，这是汽车零部件和后市场的特性，想发展还得落到线下来。”
甲乙丙丁网可提供给品牌授权或官方店铺的渠道运营整体解决方案，支持并保障品牌渠道的信息通畅、管理有序和规模发展，让行货销售更加畅快。
作为服务型平台，我们是这样定位的！
①我们的用户：品牌工厂、经销商、终端门店和车主；
②我们的价值观：用户体验永远第一；
③我们的愿景：联合资源，建立标准，共建汽车后市场网络新生态。
而我们认为真正推动行业发展的方式一定不是对主流模式的颠覆，而是给主流模式提供更多、更好的选择；不是单纯的互联网化的渠道，而是要重新构建一个充满生态、良性竞争的交易平台；不是要倒逼品牌工厂，而是要助力品牌工厂建设管理渠道；也不是替代代理经销，而是助力代理经销提升运营效率；更不是取代零售门店，而是助力零售门店自主掌握方向。
甲乙丙丁网正是以此为导向，充满敬畏之心，务实、高效地践行我们的使命：联合天下门店，让生意不再难做！
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