汽车后市场宏观商情分析
1、企业“跨界”入局汽车后市场，物流能力分高下
- 我国汽车物流市场规模日渐扩大，尤其是近几年，诸如阿里、京东之类的企业也进军后市场，其物流能力似乎成为关键。在配件配送时效要求不断提升、人力成本日渐提高的趋势下，我国汽配供应链急需自动化、智慧化改造。对于汽车产业链上的各大企业而言，物流能力的高下是否会是一大制胜筹码？
- 日前，苏宁物流与上汽大通汽车达成合作，双方决定增加上海快递专用车投放使用，加大末端服务网络投入。未来，将在快递车采购、汽车后市场服务、新技术研发上进行协同推进。城市配送车辆连接仓库与末端快递网点，是末端网络最重要的服务要素，也是提升快递时效重要的环节。苏宁物流与上汽大通的联合，以仓储体系为支撑，将进一步提升末端网络的综合服务能力；
- 京东作为“跨界”企业，近些年在汽车后市场布局甚多，步步为营中把物流能力上的优势凸显出来。京东物流也已经在“快递到车”、新能源汽车产业链、汽车后市场供应链优化等维度与行业展开合作。同时，京东物流发布可持续发展汽车共生的计划，吸引了奔驰、福特、北汽、上汽等40多家车企和相关企业。
（2018-6-4，搜狐汽车）
2、互联网+汽车后市场的发展
- 据了解,目前国内正式注册的汽车美容装饰继修厂家有30多万家。数量虽然庞大,但大多规模较小,缺乏统一标准,汽车维修水平不一,价格也不稳定,严重制约着汽车后市场的发展。此同时,一大批互联网企业开始进军汽车后市场；
- 据行业内统计,仅2015年,在汽车后市场发生的融资事件就高达342起,几乎平均每天诞生1家公司,发生1起融资事件,但到目前为止,这些企业绝大部分已退出市场。例如,估值曾分别高达6亿美元和10亿美元的博湃养车及车风网于2016年先后宣布倒闭；
- 基于互联网模式所带来的,区别于传统领域的“服务”“体验”“场景”“价格”正在逐步渗透,并慢慢改变这个行业。未来汽车后市场的顾客将以“80后”“90后”为主力军,面对越来越年轻化的市场,业内人士普遍认为在未来5年内,汽车后市场还是会属于汽车服务直营连锁与互联网+”相结合,“线上销售、线下服务、自有重资产”的新模式正逐步清晰。
（2018-6-4，慧聪网）
3、万亿级的汽车流通市场里隐藏着多少中国式机会
- 当下的中国汽车流通市场可谓消费与投资的沃土，庞大的体量孕育着数个万亿级汽车消费市场，又由于增速快、潜力大，未来整个汽车产业的上下游仍充满想象空间。 广阔空间和高增速的背景之下，汽车流通市场也正在迎来前所未有的变化，尤其互联网与汽车产业的结合，催生了诸多大胆的探索和尝试。类似O2O的汽车新零售模式被奉为传统汽车产业后市场的新动能，但这种新生模式是资本热潮下的噱头，还是能够真正对汽车产业链进行优化升级呢？
- 搭建商业“基础设施”、赋能商家和企业是新零售的秘诀。 今天阿里巴巴到已经也很难具象描述，因为它是生态平台，商家需要什么它就给什么，这是核心逻辑。每个产业都需要这样的生态型平台，像大脑一样连接产业内所有的关联方，让交易变得更为高效。所以， 要成为整个汽车流通领域的智能产业大脑；
- 为一个产业构建“大脑”并不是一件容易的事情，健全的生态系统应该具有三层结构，即：数据层、交易层和金融层。综合来看，汽车后市场是条充满想象力的赛道。透过大搜车不断进行基础设施建设和赋能的行为，也可以看到汽车流通市场未来的两大趋势：一是数字化和在线化，这将成为整个产业线上、线下融合一体化的基础；二是生态化，汽车流通市场每个子级市场都足够大，共同协作才能真正优化产业链将市场做大做强。
（2018-6-4，界面新闻）
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