OFO（也包括騰訊投資的摩拜還有所有的其他共享單車）們設想的盈利模式，當然不是那一次一塊錢的租車費了：這點小錢根本無法回收成本。有統計數據表明，每輛ofo日均使用2次左右，這還要刨去下雨天、大熱天、大冷天這些大家不會騎車的日子，算下來一年收入500塊左右。
先不說500塊能不能覆蓋單車的製造成本吧，有幾輛車能服役滿一年的？
除了車輛損毀之外，還要扣掉每次做活動給用戶的各種補貼。還有，大家見過每天早上都有一群神秘人一貨車一貨車地回收散落各地的小黃車重新擺放吧？這些都是運營的開支。
共享單車真正的商業模式，其實早就不是什麼秘密了。就是一句話：
挪用用戶押金。
按照OFO自己公佈的數據，用戶數是兩億（當然這個數據肯定有水分）。就算只有一億的用戶會在較長時間內把押金留在自己的賬戶裡，那也是足足一百多億的現金存在ofo的賬上。
拿一塊錢去賺另一塊錢回來，很難；拿一百億去賺另一百億回來，有的是辦法，特別當這錢握在巨頭們手裡的時候。
換句話說，用戶們在給ofo提供了一百多億的無息貸款之後，居然每次騎車還要交一塊錢！
這種神奇的商業模式有一大軟肋，就是特別怕用戶要求退押金。
單個用戶要求退押金當然不是問題，把其他用戶的押金先給你就是了，何況還有“1-7個工作日到賬”的神奇條款——你有見過哪家銀行說轉賬要一週時間的嗎？
但是如果出現大規模的用戶要求退押金，ofo是無論如何也頂不住的。他們拿錢生錢的能力再強，也需要時間，在那之前，要先把錢花出去。“現金流“嘛，先流出去才能流回來。
一旦開始出現無法正常退押金的“個別”情況，一傳十十傳百，會有更多用戶要求拿回自己的錢。像多米諾骨牌一般，一夜之間就嘩啦啦全倒下來了。
於是作為主要競爭對手幕後金主的騰訊，放出了大招：
而且選在了一年中最冷的這個時候。冬天，大家都不想騎車。
這一招的奧秘在於，不管你實際上還有多少現金在賬上，只要用戶相信（或者說懷疑）你真的只剩一個月的錢了，那你就真的撐不了一個月了。
或者說反過來也是一樣的，如果今天是ofo發了個新聞，說摩拜只剩一個月的錢了，而摩拜的用戶還信了，那摩拜也就真的只能再撐一個月了。
跟你賬上實際上有多少錢，關係不大。
作為ofo，能採用的唯一對策，也就是說服用戶“我們還有很多錢”:
潛臺詞：“大家別退押金哦，千萬別退押金哦。”
於是這事就演變成了雙方的奇葩說辯論大賽，辯題：ofo到底還有沒有錢。
誰是最後的奇葩之王現在還不好說，不過，一旦辯論輸了，ofo就真的沒錢了。
閱讀更多 朝野類要 的文章
