在上世紀末期的北歐地區，瑞典的工業重鎮馬爾默有著巨大的就業需求，而隔海相望的丹麥首都哥本哈根房價高企，所以哥本哈根的居民就希望能夠搬遷到對岸的馬爾默就業。瑞典和丹麥都屬於歐盟國家，所以經常在兩國互相往來並不麻煩，唯一的阻攔是天塹——厄勒海峽。
厄勒海峽也叫做松德海峽，連接著波羅的海和卡特加特海峽，是世界上最繁忙的水道之一，戰略位置極為重要。隨著經濟的發展，厄勒海峽海峽兩岸的經濟往來十分頻繁，船隻本根無法滿足交通需求，也限制了經濟交流的進一步發展，所以兩岸居民要求建設一座跨海大橋的呼聲越來越高。最終在1991年，瑞典和丹麥達成協議，共同承建跨越厄勒海峽的跨海大橋。
厄勒海峽大橋便由此誕生。
厄勒海峽大橋並不是一座普通的跨海大橋，整個工程由橋體、人工島、海底隧道組成。
東側採用跨海大橋方案，滿足公路鐵路兩用，橋樑整體重達8200萬噸，所以其斜拉橋部分是世界上承重最高的斜拉橋。主塔高200米，橋下通航淨空高57米，全長7.8千米。
厄勒海峽大橋本來全線可以採用橋樑的方式，但是丹麥一側就是哥本哈根國際機場，不允許建設高聳的橋塔，所以採用海底隧道的方案。整個海底隧道長達4公里，共有五孔，以滿足雙線公路與鐵路和疏散通道的需求，所以隧道寬度達到了38.8米，是世界上最寬敞的隧道。
和港珠澳大橋一樣，厄勒海峽大橋連接海底隧道和跨海大橋的是一座人工島。整個人工島長達4公里，工程量巨大。
大橋項目1995年動工，完工於1999年，2000年實現通車。和其他跨海大橋一樣，厄勒海峽大橋採用收費的形式收回投資，但是早期由於過路費高昂，很多司機還是情願使用輪渡的方案。而且由於大橋所處的厄勒海峽的戰略意義重達，丹麥政府規定，所有外國籍的潛艇進入海峽後都需要浮出水面來穿過厄勒海峽大橋。
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