10月24日，徐蘭高鐵列車在鄭萬鐵路曲線斜拉橋下通過。
河南日報客戶端記者 宋敏/文 聶冬晗/攝 通訊員 曹文方 卿毓琴
10月24日凌晨，鄭萬鐵路曲線斜拉橋，一個相當於10節高鐵車廂長、一艘輕型航母重的“大傢伙”，歷時50分鐘，在30米的高空逆時針轉體17度，跨越徐蘭高鐵，實現精準對接，刷新國內多項紀錄。
鄭萬鐵路曲線斜拉橋位於鄭州市東南部，橋樑結構為單塔雙索麵曲線斜拉橋，橋長341.5米。據承建方中交第二航務工程局有限公司（簡稱“中交二航局”）鄭萬鐵路項目負責人周樂平說，此次空中轉體的橋體長度256米，高度88.94米，重量1.65萬噸，球鉸偏心84.7釐米，是國內目前在建鐵路中，曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋。
轉體前的鄭萬鐵路曲線斜拉橋。
鄭萬高鐵作為連接我國西南和中原地區的主要客運高速通道，在中原“米”字形高鐵網中扮演著左下“一撇”的重要角色。而中交二航局鄭萬鐵路曲線斜拉橋是鄭萬高鐵項目的控制性工程，具有科技含量高、工藝工序複雜、技術難點多、施工控制難度大等特點，其能否跨越徐蘭高鐵順利轉體對接，將對鄭萬鐵路的建設進程產生重大影響。
據介紹，正在建設中的鄭萬鐵路與徐蘭高鐵交匯。由於徐蘭高鐵運營繁忙，如果在其上方直接修橋，不僅工期長，而且風險大。為最大限度減少對營運線的干擾，現場採用“先建後轉”，即在徐蘭高鐵線旁建好橋樑後，再實施空中轉體，跨越徐蘭高鐵營運線。
為保證線路正常運營，轉體施工選在凌晨高鐵停運期進行。10月24日零時55分，在凌晨高鐵停運期在鄭州市管城回族區曹古寺村的橋樑轉體現場，懸浮在高空中的斜拉橋，曲線彎彎，似一輪新月。隨著主控員按下啟動按鈕，兩臺千斤頂同步牽引鋼絞線，帶動轉盤勻速轉動。
“鄭萬鐵路轉體斜拉橋施工區緊鄰高鐵營運線，施工中的微小震動和丁點雜物墜落都會對高速行駛的列車構成致命威脅。”施工現場有關負責人說，為此，施工單位多次優化施工方案，採用多重防護措施，做到了施工與徐蘭高鐵營運線完全隔離，將橋樑施工對徐蘭高鐵帶來的安全風險和隱患降到零。
據瞭解，小曲線、大縱坡、大偏心轉體斜拉橋的建造在國內尚無先例，技術上無參考與借鑑。同時，彎彎的、高低不平的形狀也給橋樑轉體帶來無數的不確定性，控制難度極大。面對施工中的眾多技術難點，中交二航局有針對性地研發電子施工沙盤，從平面設計轉換為三維模型，剖析技術難題，創新施工工藝。通過基於“互聯網+技術”的智能化控制系統，在全橋8個關鍵位置安裝了GPS轉角傳感器、傾角傳感器、靜力水準儀、電子千分表、拉繩位移計等智能監測設備，實時顯示、自動採集、自動分析轉體情況，並上傳總控電腦，進行風險識別，實施預警提醒，恰似給轉體的大橋裝上了“心電監測儀”，實時監測梁體轉動速度、傾斜角度以及梁體震動等關鍵參數，實現了對橋樑轉體的精準控制。
鄭萬鐵路跨越豫、鄂、渝三省，全線長818公里，設計時速為350公里。建成後，鄭州到重慶最快只需4個小時，鐵路沿線民眾出行將更加方便快捷。
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