◎ 崔永興 辛海寧 阮夢飛
5月3號下午15時，一根長35米，重15噸的錨杆在工人們的一陣熱烈的掌聲中徐徐地吊裝在連鎮鐵路鎮江長江大橋南錨碇A區錨固系統的定位架上。它宣告南錨碇A B 兩區384根錨杆已經全部精準安裝到位，標誌著我國首座公鐵兩用懸索橋這個超級工程取得了又一突破性進展。
在吊裝的施工現場，連鎮鐵路鎮江長江大橋施工負責人介紹說，開工以來，在中國鐵路上海局集團有限公司和南京鐵路樞紐指揮部的直接領導下，夜以繼日，頑強拼搏，今天南錨碇的錨杆已經全部吊裝到位了！錨杆是懸索橋兩端拉住主纜鋼絲的拉桿，固定在錨碇上，與錨梁、錨碇形成一個錨固系統，它是全橋的重要受力結構。南錨碇錨固系統共有錨杆384根，其中單束錨杆64根，雙束錨杆320根。每根錨杆長約35m，最重的錨杆達到16t。單束錨杆拉力258噸，雙束錨杆拉力516噸。
鎮江長江大橋主纜直徑達1.3m，為目前世界之最，單根主纜由44704根直徑5.5毫米的高強度鋼絲組成，每根主纜拉力達9萬噸，為世界最大。
鎮江長江大橋南錨碇錨杆於今年 3月14日正式開始安裝，僅用50天時間完成了全部安裝，平均每天安裝7根，最快一天達到14根。為了很好的解決錨頭控制偏差5毫米高精度的要求，錨頭處空間狹小，操作空間不足，人員使不上勁，安裝人員克服錨杆密集、高空作業、錨杆吊重大、交叉作業頻繁等困難。技術人員通過測量錨頭三個點，三個方向同時設置千斤頂、倒鏈等工具，同時抄墊，使每個方向都有角度要求的錨杆一次調整到位，提高了錨杆安裝的施工進度。為滿足溼度等質量安全要求，在地面拼裝過程中，採用大棚內放除溼機，保證溼度達到標準。夜班作業人員全部都是地面施工，完成錨杆組拼、螺栓施擰、打磨、塗裝等工作，使白班人員能直接吊裝，有效提高錨杆安裝的速度。
該大橋錨固系統上下錨杆及錨杆與後錨梁之間均採用高強度螺栓連接，整個錨固系統最終被混凝土結構包裹，是無法替換的一次性結構，它的質量直接決定“百年大橋”的使用壽命。為保證高強度螺栓的施工質量，施工過程中項目部多次邀請全國高強度螺栓專家蒞臨指導，並多次舉行培訓教學，把施工人員、技術人員、管理人員全部納入了高栓施工質量控制體系進行管理。施工過程中嚴格按照初擰、初擰檢查、復擰、終擰、終擰檢查的流程進行，確保高強度螺栓百分之百合格。
在鎮江長江大橋建設過程中，中國鐵路上海局集團有限公司副總經理李迎九等領導多次深入工地，現場檢查指導，對大橋建設和南錨碇施工安全質量提出要求，為錨杆精準安裝，一次到位奠定了基礎。
錨杆的安裝完成為大橋上部結構施工提供了堅實的保障。接下來大橋將會展開難度更大、技術含量更高的上部結構施工，貓道及主纜架設、邊跨鋼樑滑移架設、主跨鋼樑吊裝等工序都將陸續展開，大橋建設者們將繼續奮鬥在施工一線，為當好“交通強國、鐵路先行”排頭兵做出應有的貢獻。
閱讀更多 蘇看點 的文章
