豐田和本田之間的“兩田”之爭，無論是兩個廠家之間的明爭暗鬥，還是消費者的多番對比，似乎從來都沒有停止過。就好像BBA一樣，提到奔馳的某款車，必然會讓人下意識對比一下奧迪和寶馬的對標車型。
競爭，是市場上存在的必然現象。但如果如果面對競爭，採用了惡意貶低的手段，就顯得有些下作。不僅達不到助力銷售的效果，反而跌了自己的身份。
比如最近有網友曝出，國內一家廣汽豐田的經銷商，居然在凱美瑞的展車旁擺出了“十代雅閣與八代凱美瑞的對比”海報，雖然這種行為在經銷商身上已經屢見不鮮了，但這次，未免有些太過誇張，其誇張程度已經完全不像一家全球知名合資品牌能幹出來的事兒...
對比看上去還挺“專業”的，從外觀發動機變速箱，甚至是配置上進行對比：
外觀上——第八代凱美瑞低重心設計，更有運動版可選；新雅閣外觀設計毫無誠意，是加長加大版的思域，買雅閣還不如買思域，價格更實惠。
發動機——凱美瑞2.0L自然吸氣發動機技術成熟，與雷克薩斯ES系列同款；新雅閣採用缸內直噴的1.5T發動機，技術存在缺陷，故障率高小毛病多，易產生積碳，跟東風本田CR-V“機油門”是同款發動機。
變速箱——凱美瑞是日本進口愛信6AT；新雅閣是CVT變速箱，CVT只適用於A級車，在B級車上會導致起步動力不足，易打滑，維修費用也高。
比如說這個外觀，我們一直以來都強調，外觀這個東西，永遠是蘿蔔白菜各有所愛的。理論上來講，不存在絕對的美醜。而廣汽豐田的經銷商卻直接以“加大版思域”給十代雅閣下了定論，未免有些不妥。
緊接著，對比發動機。廣汽豐田又開始像雷克薩斯身上靠攏，說是雷克薩斯ES同款發動機，而新雅閣的1.5T卻直接被扣上了“技術存在缺陷、與CR-V的機油門發動機同款”的帽子。
話說，這些未知的事情你都說了，那新凱美瑞2.0發動機169馬力和雅閣1.5T發動機194馬力之間的差距怎麼隻字不提。
還有這個變速箱對比，CVT的駕駛感受確實不如AT變速箱來的迅猛，但是，易打滑是從哪聽來的？只適用於A級車？奧迪聽完想打人。而且，6AT明明就是老款凱美瑞上的產物，根本沒什麼先進性可言。況且，即使是新款的8AT實際表現也的確沒好到哪裡去。
凱美瑞說自己2.0L自然吸氣發動機動力足，雅閣1.5T動力不足，開過的人估計都要笑上天去了。而說到CVT只適合用在A級車上，這也黑得有點過分了，自家的雷克薩斯ES300H和CHR估計都能氣死在這裡。
最後，在配置方面，又以“41000元差價”領先了凱美瑞，但是我們拿來整個配置單對的話，會發現這種說法也是經銷商片面的解釋。
凱美瑞的確比同價格的雅閣多了真皮座椅、四門車窗一鍵升降、電動腰部調節、HUD等配置，但是雅閣卻比凱美瑞多了主動降噪、廣角後視鏡顯示系統、行人碰撞保護、車道偏移抑制、駕駛員注意力水平控制系統、交通標識識別等主動安全配置。從配置上，兩者只能說是主打方向不同，並沒有明顯的優劣。
通篇看下來，不得不說，還是挺讓人反感的。強行抓住本田發動機故障的事情黑了一波，雖然本田的發動機問題的確涉及不少車型，但是這樣“未卜先知”的做法，實在是有些過分。
從8月份的數據來看，雅閣的銷量為14,066臺，1-8月累計銷量為98,558臺。新雅閣的銷量穩定在萬輛以上，雖然離預期肯定有差距，算是正常水平的成績了。
而新凱美瑞算是今年大紅大紫的一款車型，上市初期就出現了加價購車，有價無市的火爆情況，不過目前熱度已經慢慢消退，8月銷量為15,475臺，今年累計銷量達到107,927臺。
其實凱美瑞也並沒有佔到太多的便宜，尤其是雅閣混動上市以後，售價比凱美瑞混動便宜了幾萬塊錢，出於銷售上的壓力，這估計也是廣汽豐田4S店急於想要黑一把雅閣的原因吧。
說完
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