在汽車銷售中，九十月份一般被稱為金九銀十來形容這兩個月的銷售旺季，在今年9月份，奧迪A4L爆賣17199臺，同比增長近31%，而自進入今年以來，奧迪A4L的銷量就一路飄紅，1月份更是創造了豪華品牌銷量紀錄的20908臺。奧迪A4L有何實力能力壓寶馬3系和奔馳C級穩坐銷冠？
後發優勢大，平臺優勢明顯
BBA各自的旗下中型車中，F30的寶馬3系已經上市7年，而奔馳C級也已經換代3年，奧迪A4L作為三款車中最新換代的車型，其後發優勢相比3系和C級優勢比較明顯，其中作為明顯的優勢就是新一代奧迪A4L使用了與自家大型車奧迪A8L相同的MLB Evo平臺製造，雖然在具體工藝和材料上有較大差異，但是在整體結構佈局以及車身強度和車身極限水平上，奧迪A4L相比3系和C級都有著不小的優勢。
在底盤上，由於採用了更高級別平臺製造，所以奧迪A4L前後都使用了五連桿獨立懸架，相比3系的雙球節前橋（麥弗遜）以及C級的多連桿，在懸架強度以及行駛質感上，奧迪A4L在機械基礎上都會有更好的表現。
動力更強，售價更低
在目前實際的銷售量上看，這三款車的2.0T低功率版本車型都是各自賣的最好的，從具體參數上看，奧迪A4L在同排量上有著比競品更好的動力參數，雖然使用了雙離合器變速箱，不可避免的會在低速換擋時出現頓挫感，但是奧迪A4L搭載的這臺DL382七速溼式雙離合器變速箱在換擋速度和換擋邏輯上很優秀，在耐用性上也要比干式雙離合強上不少。
在指導價上，奧迪A4L也同樣低於兩個競品，中車網選取了目前三個車型購買量和關注度最高的三款配置，這三款配置也是實際上的同配置款。
終端優惠幅度大，基礎配置略低
在進入今年後，奧迪A4L在終端的售價上也開始有所鬆動，全系車型有著6.5-8.3萬元左右的價格優惠，寶馬3系雖然也有較大的終端優惠，但是由於處在生命週期的最後階段，產品力下降嚴重，所以銷量不及A4L。而奔馳C級的有5萬元左右的優惠，但是其售價也是同級別最貴的，所以性價比相比奧迪A4L略低。
對於新一代奧迪A4L的銷售方式，奧迪採用了類似北美和歐洲的銷售形式，每個排量的車型在具體配置上差異不大，即便是最低配車型，只要通過選裝也能變成頂配車型，但是選裝價格會比直接購買頂配貴上不少。
所以奧迪的精妙之處就在於此，A4L的基礎配置相比競品略低，好在這些配置可以通過選裝的形式出現，給予消費者充分自由選擇的權利，這樣做有利有弊，確實有部分配置是一部分消費者不需要的，在出廠時不配置確實可以降低售價，但是中國消費者對這類銷售模式還比較陌生，對選裝還是排斥，會認為這款車的配置並不高。
不過目前在終端上，4S店都會加部分舒適性配置，或許考慮到終端比較大的優惠幅度大部分消費者其實還是接受了這種消費形式。
基於此，出色的產品裡，完善的車型以及對中國市場創新的銷售模式和終端優惠共同創造了奧迪A4L長期霸佔豪華品牌中型車銷量榜第一的事實。
文： 韓孟澤閱讀更多 中車網 的文章
