中国工程院院士蒋士成近期表示：轻质高强是材料发展永恒主题，从石器时代至今，碳纤维复合材料是目前工程上可以大规模应用比强度最高的材料；碳纤维经过50多年发展，技术开始成熟，大规模应用时机已经到来；碳纤维大规模应用，将使制造业发生又一次革命（象钢代替铁）。
蒋院士表示：行业企业应该准确凝练技术瓶颈，明确技术发展方向。包括碳纤维低成本化、专用碳纤维开发；车用快速成型树脂与预浸料、热塑性复合材料技术；低成本自动化量产技术与装备；维修与回收循环技术。
2017年全球碳纤维需求约8万吨、中国大陆2.3万吨。中国规划2030年15万吨
蒋院士表示，碳纤维在制造业应用，将巨大提升中国制造业国际竞争力：中国制造2025优先发展10大领域，有8大领域迫切需要CFRP；交通运输工具轻量化，节能减排，提升续航里程；运动部件惯性减少，提高精度，提高速度；装备抗腐蚀，提高安全性，提高寿命。
宝马是碳纤维在汽车应用的先驱，率先建立应用技术体系、供应链体系、量产车型应用示范
宝马i3,i8碳纤维车身
宝马M240i:后视镜、侧裙、后扩散器、后尾翼
宝马6系M SPORT 后视镜、出风口、中控台、档杆
宝马5系M：前唇、侧裙、后扩散器、后视镜
宝马5系：13个碳纤维零部件增强车身，减重100公斤
宝马7系：carbon Core A、B、C柱、顶樑，测樑、行李舱隔断车身骨架减重40公斤
宝马3系：发动机盖多孔散热、车顶、后视镜、侧裙、后唇、尾翼
宝马4系M：保险杠、进气口、进气格栅、后视镜、侧裙、后扩散器、档杆
宝马1系M：后扰流板、侧裙、
宝马供应商：
大丝束PAN原丝生产线：日本三菱
大丝束氧化碳化碳纤维生产线：SGL美国
碳纤维织物：SGL德国莱比锡
快速固化RTM树脂： hanke、 BAYER、BSAS
HP-RTN技术与自动化设备：辛迪巴赫
连接技术裝备：德国，激光表面处理与涂胶、工装自动化装备
快速固化高强粘合剂：DoW
预计全球2020年前将有一批量产车型使用CFRP
1.20辆以上碳纤维跑车：前途跑车、蔚来ES8
2.车身：奥新电动车、海源；样车：一汽、长安、吉利、奇瑞
3.奥迪A8：车身尾部增强
4.毂Shelby GT350R 碳纤维轮毂
5.瑞典柯尼赛格的Agera车型整个轮毂
6.传动轴：宝马M4，丰田86等10个车型
7.兰博基尼第六元素概念车使用碳纤维**连杆取代钢制连接件，
8.重量减轻40%-50%丰田氢能源电动车：碳纤维氢气瓶、电池支架热塑性
9.发动机盖：北京汽车等10多个车型
10.蔚来ES6: 后地板
11.兰博基尼：短切纤维模压车身、内饰
12.斯巴鲁WRX STItS采用CFRP车顶，相比钢板减重80%
13.Porsche AG 碳纤维制动盘
14.进气管：福特FalconXR6 Sprint。宝马E82 135i
15.前途K50,28个CFRP零部件，500-5000辆
16.前途15万辆电动车：碳纤维车身
碳纤维应用的关键技术
但目前碳纤维应用的关键技术还很缺乏，比如以下关键技术：
（1）汽车CFRP模块化结构设计、验证与评价 。可减少零部件数量，减少模具费用，减少连接，减低制造成本；有利于低成本自动化量产。
（2）热塑性复合材料CFRTP快速成型技术。热塑性复合材料是汽车轻量化的重要发展方向，技术不断进步：回收循环、维修方便、成型快、成本低、韧性好、耐湿热性能好。
（3）CFRP低成本自动化量产技术与装备。低成本自动化量产新技术与设备是成败的关键：可降低生产成本、提高质量稳定性、提高生产节拍，是CFRP在制造业大规模应用的核心技术；全球有一大批自动化设备公司与工艺结合，开发各种新成型技术与新装备。
（4）CFRP切削技术、连接技术、检测技术、喷涂技术以及回收技术等。
中国是汽车制造大国，碳纤维与金属混杂，结合中国新能源汽车产业，有望形成中国特色汽车产业及其车用碳纤维新兴产业。谁抓住了这些机会，谁就能掌握汽车制造业的未来。
目前，基本掌握以上技术的企业当属康得复材。康得复材打造了“工业4.0碳纤维复合材料部件智能化生产线”，这个平台包括康得复材的智能化制造工厂，中安信的碳纤维产业，位于慕尼黑的KDX欧洲复合材料研发中心、KDX-Roding欧洲汽车轻量化设计中心，以及德国GFG等公司的规模化制造技术支持。年产150万件碳纤维复合材料部件，包括：碳纤维经编织物生产线、碳纤维机织物生产线、预浸料生产线，碳纤维复合材料部件生产线。
2018年11月中旬，《汽车工艺师》将和康得复材联合举办CFRP汽车关键技术培训班，就以上四项关键技术进行实地培训。现在开始预报名，点击以下图片预报名，后续交费我们再和您联系！前10名优惠500元。
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