各位朋友，大家有沒有發現，路上跑的摩托車燒機油的大多數是女裝車（踏板車）！而男裝車（跨騎式車）則很少有這種情況，除非是年份實在久遠，騎行里程實在太多，但這就另當別論了！
為什麼會這樣呢？女裝車天生就沒男裝車耐操？對！事實也是如此，這要從它們的自身的設計構造說起。
現時國內的小排量摩托車基本上都是靠簡單的“風冷”方式進行冷卻。男裝車在設計時，發動機是放在前面油箱底下的。整個發動機暴露在空氣中，發動機的熱量能充分溶合到空氣裡帶走，摩托車行駛時，發動機迎風散熱，車速越快，風速也越快，帶走的熱量就越多。反觀女裝車，其發動機裝在坐包下面，四周還有膠殼包著，發動機等於悶在小盒子內，散熱效果肯定不好了，雖然有自帶的小葉輪散熱，但散熱還是遜色於男裝車，所以，它的機油質量下降會快點，機件的磨損也會快點。熱效應引起的金屬疲勞也會比男裝車嚴重。
說完散熱效果，我們來看看它們兩者的進氣系統的區別，男裝車的進氣口在從包下面，離地有半米高，在行車時，路上揚起的灰塵沒那麼容易吸入，而女裝車，特別是gy6發動機的，入氣口在後輪旁邊，離地約20釐米左右，容易吸入灰塵。雖然有濾芯阻隔，但部分灰塵仍會進入氣缸，加速氣缸與活塞環的磨損。說到女裝車進氣口的設計，我比較欣賞某些車型把空氣濾清器的進氣口引上去坐包裡面，這樣既可防塵又可防淺水。所以覺得gy6的空氣濾清器真的是設計落後了。
還有一點就是它們的中缸設計不同。一般情況下，男裝車的中缸會口徑大點，活塞有效行程短點。女裝車口徑小，行程長，在相同容積下，假設爆炸力相同，根據力學原理。應該是女裝車中缸缸壁所受的壓強大點，磨損相對來說會快點。而且活塞行程長了，機油的布膜條件也相對複習點。潤滑也就沒男裝車的好了。
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