靜思遠志
殲轟7是中國海軍和空軍裝備的一款戰鬥轟炸機，綽號飛豹。不過說是戰鬥轟炸機，但是目前基本不作為戰鬥機來使用，主要當做中短程戰術轟炸機執行對地和對海攻擊任務。現在主要服役的型號是殲轟7A，並且發展出電子戰型。
殲轟7項目起始於70年代，當時的轟5轟炸機速度慢、平臺本身較為落後。而超音速強5航程和載彈量又不行，機載設備也無法支持現代化的反艦導彈。殲轟7的設計理念類似於F111、狂風和蘇24，有一機多用的想法，這類飛機作為速度較快的戰術轟炸機又具備一定的對空能力。但是二代機的底子空戰水平確實不怎麼樣，也就是用於自保，更多的就是執行戰術轟炸任務，殲轟7跟他們存在同樣的問題。殲轟7的設計參考過F111、狂風和蘇24的方案，而且開始還希望根據米格23加入可變後掠翼方案，但是可變後掠翼技術本身增加了額外的機械結構，造成了複雜性和不穩定性，最終改為上單翼方案，也就是我們現在看到的殲轟7。下圖為F111和蘇24
實際上，殲轟7在航程上確實挺給力，自身達到3600公里以上的航程，是當時唯一不加油能夠往返南海的戰鬥機型。在掛載4枚鷹擊8和2枚PL5的情況下外掛油箱能達到900公里作戰半徑，足夠在第一島鏈內完成攻擊任務。殲轟7在1988年首飛成功，1992年開始列裝部隊。1995年開始研製殲轟7A，2000年以後開是裝備部隊，總產量250架左右，最近兩年停產。
殲轟7A相比於原版殲轟7可以說有十足的進步，航電、機體、雷達、電傳都進行過升級。機體減重400公斤，換裝JL-10A脈衝多普勒雷達，更換了四餘度電傳操縱系統、可掛載多種吊艙、最大載彈量提升至9噸，已經相當與蘇30的載彈水平。攜帶的彈藥種類涵蓋常規航彈和精確制導彈藥，具備多種對海和對地攻擊武器的攜帶能力。殲轟7A總的來說是二代機的氣動設計水平，三代機的航電水平，最好的彈藥水平。
除此之外，殲轟7A還發展了電子戰型，網友稱其為“咆哮豹”，具備電子戰吊艙和鷹擊91反輻射導彈的發射能力，其功能類似於美國的EA18咆哮者。下圖為掛載電子吊艙和鷹擊91的咆哮豹
所以，即便現在更先進的殲16已經服役，殲轟7A憑藉大載彈量和多功能仍然具備很強的對海對地攻擊力，對付周邊國家的米格23、蘇22這些二代戰鬥機和攻擊機也是綽綽有餘。況且殲轟7A機齡不過十幾年，應該說還是比較新的，不可能一次性把這200多架飛機突然退役。所以在未來一段時間裡，殲轟7還將發揮重要的作用。
雛菊西瓜Peterpan
殲轟-7（代號：JH-7，中國綽號：飛豹，外貿型號：FBC-1，北約代號：Flounder，譯文：比目魚），是中國於20世紀80年代開始自行設計研製的雙發串列雙座超聲速殲擊轟炸機。由西安飛機工業（集團）有限責任公司（原172廠）與航空603研究所合作設計研製的中型殲擊轟炸機，主要用於進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。
殲轟-7於1973年開始研發，至1988年首次試飛成功。1998年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，該機首次公開亮相。隨後該機主要裝備中國海軍航空兵。
殲轟-7A在殲轟-7的基礎上，對氣動外形略做改進，採用新材料和裝備新雷達和航電系統，作戰效能有了大幅提升。殲轟-7A同步裝備海軍航空兵和空軍航空兵。
殲轟-7採用高位雙後掠翼標準氣動佈局，使用全動水平尾翼、單面垂直尾翼、機腹導流片。國產HTY-4彈射座椅性能優越，能保證飛行人員在高度0-20000米、時速0-1000公里的條件下逃生。一體化座艙蓋保證了良好的視線，儀表系統達到了第4代水平。殲轟-7使用的232H型多用途脈衝多普勒雷達充分借鑑了美國F-4E飛機使用的AN/APQ 120雷達的工藝和技術方案，既能有效對抗空中目標，也能應對地面目標。
殲轟-7採用三點式機身起落架，前起落架為後撐杆形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。殲轟-7飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量34, 475千克，最大外掛重量>10000千克，最大M數1.70，最大使用錶速1210千米/小時，轉場航程3650～4500千米。殲轟-7的作戰半徑1650千米，是中國現役轟-5型飛機的兩倍。
假小七
我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。
殲轟-7是我國於上世紀80年開始自行設計研製的一款戰鬥轟炸機，綽號“飛豹”，主要裝備海軍航空兵。飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，最大速度1210千米/小時，作戰半徑1650千米。殲轟-7的最新改進型為殲轟-7A。
兩架殲轟-7A飛豹戰機正飛越天山
殲轟-7的主要作戰使命是執行對地、海攻擊，具有很強的殲擊護航能力。它既可以攻擊敵戰役縱深目標，也可以攻擊敵人交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標，還可支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。它可攜帶4枚鷹擊-81/83反艦導彈，以多種方式實現對地、海目標的攻擊。一箇中隊的殲轟-7能夠攜帶16枚空艦導彈，如果出動1個大隊至1個團的殲轟-7，以疏散隊形多方向、多批次發動攻擊，敵對目標將遭受從各個方向射來的多達32至96枚“鷹擊-81/83”反艦導彈的攻擊。殲轟-7發動飽和攻擊的可怕之處在於突發性和多方向。殲轟-7採取超低空突防，依靠第三方遠程偵察平臺指示目標的數據時，能夠在多個方向的水天線附近發射“鷹擊-81/83”導彈，並迅速降到水天線以下。
飛行中的殲轟-7A飛豹戰機
不過伴著時間的推移，這款當年的明星戰機，如今已經顯得有些老邁。隨著中國新型多用途戰鬥機殲-16的批量生產服役，殲轟-7將逐漸開始退役。
齊奧爾科夫
圖注：殲轟7
殲轟7“飛豹”戰機是我國於20世紀80年代自行研發的雙發雙座殲擊轟炸機，主要用於承擔戰略縱深攻擊以及對地對海攻擊等任務，可進行超音速飛行。從誕生以來，殲轟7戰機一直是我國空軍力量的重要組成部分，直到現在，殲轟7戰機仍在繼續發展，在我國空軍中佔有一席之地。
殲轟7長21米，翼展寬12.8米，高6.22米，採用高位雙後掠翼標準氣動佈局，標準空重14.5噸，其升力係數在1.4-1.5之間，由於採用了大長細比設計，阻力系數在現役殲擊轟炸機中處於領先位置。雷達方面，殲轟7採用了航空工業雷電所研製的平板縫隙脈衝多普勒雷達——代號“神鷹”，該雷達對空作用距離超過100千米（對RCS=3平米目標），作戰距離雖然不突出，但卻具有合成孔徑和波束銳化等功能，在對地對海攻擊時效能顯著；機動性上，殲轟7使用了2臺渦扇-9（WS-9）加力渦扇發動機，單臺最大加力推力10噸，發動機推重比約5.4。該機最大起飛重量約27噸，巡航速度900千米每小時，作戰半徑1650千米，轉場航程3650千米。武器系統方面，殲轟7共有六個武器外掛點，可發射C-801K/803空艦導彈、霹靂-5近距格鬥空空導彈、霹靂-8/9導彈、制導炸彈等，配合由多功能雷達、空艦導彈火控、平顯、大氣數據系統、機載計算機系統總線、慣性/GPS導航系統、控制增穩飛控系統等組成的作戰系統，火力強大，可遂行各種任務。
目前，殲轟7已經發展出兩個衍生型號，即殲轟7A和殲轟7B。其在殲轟7的基礎上，對雷達、航電系統、發動機、武器系統等進行了全面的升級改進。尤其是最近剛在網上曝光的殲轟7B，其在性能上並不輸於目前國際上的大部分殲擊轟炸機，性能優異。
兵工科技
中國殲轟-7戰鬥轟炸機又稱“飛豹”戰機，對外銷售的型號被稱為FBC-1，是中國於80年代開始自行設計研製的中型戰鬥轟炸機。該機由中國西安飛機工業公司負責研製，自1992年預批量生產型服役便不斷參加包括臺海演習在內的沿海演習，於1994年1月定型投產，其主要設計用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。主要裝備於海軍航空兵。2011年中國國際通用航空大會在陝西蒲城舉行飛行表演時，一架“飛豹”戰機墜毀。
基本信息
中文名：殲轟-7戰鬥轟炸機
英文名：FBC-1
國家：中國
類型：戰鬥轟炸機
乘員：2人
全長：22.325米
機高：6.575米
最大起飛重量：28475千克
電子設備：232H雷達（原型機、先導量產型），JL-10A神鷹雷達（量產型）
發動機推力：2具渦扇九型（秦嶺）渦輪扇發動機
最高升限：15.2米
最大航程：3650千米
最大平飛速度：1808千米/小時
研發日期：1973年
首飛日期：1988年
設計單位：603研究所
服役時間：1994年
外文名：JH-7
相關搜索
新飛豹3 殲8 中國殲 8戰鬥機 殲轟 7b
結構特點
正在加載中國空軍殲轟-7“飛豹”戰鬥轟炸機
殲轟-7採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，兩臺MK202渦輪風扇發動機並排於後機身內，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為後撐杆形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。
機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量28 475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數1.70，最大使用錶速1210千米/小時，轉場航程3650千米。殲轟-7的作戰半徑1650千米，是中國現役轟-5型飛機的兩倍。
在飛行控制、火控和武器系統方面，正確處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。
主要優勢
結構設計
殲轟-7飛機採用常規佈局。採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，兩臺MK202渦輪風扇發動機並排於後機身內，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為後撐杆形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。殲轟-7飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量34, 475千克，最大外掛重量>10000千克，最大M數1.70，最大使用錶速1210千米/小時，轉場航程3650～4500千米。殲轟-7的作戰半徑1650千米，是中國現役轟-5型飛機的兩倍。
採用了北京航空製造工程研究所具體負責的全複合材料平尾，簡化了平尾的工藝難度和成本，減重及強度和壽命性提高一倍；該所還負責了殲轟-7A的鈦合金超塑成型雙腹鰭，使得飛機的穩定性和載荷分佈得到了合理調整。這也代表著我國鈦合金設計製造技術有了新的發展。對平尾翼尖配重形式進行優化，改善平尾的顫振特性；提高了其承載能力和顫振臨界速度，減低振動效應，原來減重20%的目標提高到24%。改用整體圓弧風檔。垂尾前緣改用芳綸複合材料。經過共計35項新材料、新工藝、新技術的改進之後，A型空重減少400千克，最大起飛重量增加10%，航程增加。提高了可靠性和維護性。局部塗敷隱身塗料。為配合上述改進，西安飛機設計研究所研製出國內最大的全機低速顫振模型；自主開發了應力分析求解、有限元整體求解等。
攻擊威力強
前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的空空導彈。
殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。
殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦導彈，最多可帶4枚。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。
動力系統
2臺WS-9（斯貝MK-202）發動機。雖然殲轟-7現用的渦扇9發動機高速性能好，穩定可靠，維護方便，經濟性佳，翻修壽命長，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺點，不能與現役或未來的戰鬥機匹配。其整體技術仍停留在近30年前的水平，甚至較中國自制的渦扇6等還差，而且尚未完全實現國產化，明顯影響了轟7的性能和發展。 AL－31SM源於：“側衛”家族中S/SK、UB、蘇－30K/M/MK上共用的AL－31F雙轉子加力式渦扇發動機。這種發動機在研製過程中曾遇到過多種極大的困難，在10年間動用了51 臺試驗發動機，解決了658個難題，共獲得128項專利。該機採用了模擬式電子綜合控制器（AL－31SM改用全數字式〕，能把工作狀態發揮到接近極限值，當電子綜合控制器故障時，會自動轉換成機械－液壓系統控制。另外還具有多種參數監視系統、設計舉獨創的防喘振系統和渦輪冷氣控制系統等。AL－31SM發動機的價格為300萬美元/臺，不帶加力器的 AL－31F 曾以6臺共用的方式裝在“暴風雪”號航天飛機上進行大氣層試驗，是一種優秀的發動機。因為渦扇9的最大直徑和長度分別是1093毫米和5205毫米，與AL－31F的1300毫米和4950毫米不能相容，更不用說略有變動的AL－31SM。所以，勢必重新設計後段機體。更新的發動機直徑較大和長度略短。涵道比由0.62降到0.6，總增壓比由20增至23.8，渦輪進口溫度由1167度升至1392度，各種推力狀態下耗油率亦下降，但發動機推重比卻由5.05升至8.173，對提高飛機性能的作用十分明顯。由於渦扇9的氣流量只有96.2千克/秒，少於AL －31F的112千克/秒，所以殲轟-7A的進氣道必須擴大。為適應單臺發動機重量由1842千克降至 1530千克，以及飛機重新配重和載彈量的增加，數模混合自動駕駛儀和三重線傳操縱系統必須重新設計。
中低空飛行特性好
在中國國內首創性的採用了線傳飛行控制系統，儘管是模擬式線傳，但仍具重大意義。殲轟-7設計中，還針對中低空飛行的結構抗疲勞設計和乘員乘座品質進行了專門設計，使飛機具有良好的中低空飛行安全性。
火控系統
首次在中國國產作戰飛機上採用數據總線為核心的作戰系統。主要由多功能雷達、空艦導彈火控、平顯、大氣數據系統、機載計算機系統總線、慣性/GPS導航系統和控制增穩飛控系統組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據悉，“飛豹”雷達搜索範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米。該機採用了先進的機載設備和成品，採用最新的設計規範，在國內最早使用了數據總線與數字技術進行各系統的綜合。計算機系統包括六臺數字計算機，以HB6096(ARINC429)規範串行數據傳輸。總線採用廣播通信方式，4個發送器，每個配置一條總線。4個發送器分別為大氣數據計算機、慣導/GPS組合計算機、導彈火控系統、平顯火控系統計算機服務。
導航系統
殲轟-7採用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利於飛機在海上和陸上作戰。飛機配備了短波電臺和起短波電臺，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構成的電子對抗系統、使飛機的自衛能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統和火控系統交聯，提高了飛機的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利於作戰效能的發揮。可*性增長和多次維修性的改進，使飛機具有良好的固有可*性、維修性。完整、高效的綜合保障系統、能有效地保證飛機完成作戰和訓練任務。
雷達系統
中國殲轟-7飛豹殲轟-7另一個值得注意的改進，是航空部607所的JL-10A“神鷹”脈衝多普勒雷達。海軍計劃將JL-10A用於殲轟-7，取代原有的單脈衝雷達。“神鷹”雷達是一種真正的脈衝多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達的重點在於以毛士藝主持的“機載多普勒銳化處理器的研製”項目。
1995年，“神鷹”工程的原型雷達上通過試飛成功，獲得了中國第一幅機載實時的DBS圖像。在試飛中，實時的將雷達探測到的地面信號轉換成圖像，2秒內即可輸出在屏幕。
2001年3月，機載多普勒銳化比例提到了32:1，分辨率大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、岩層等。但這一銳化比率無法與美國雷達相比，美國雷達早已達到了局部48:1、60:1的高分辨率。32:1的分辨率實際上用處不大，仍需進一步提高。但海軍已對607所的這一真正的脈衝多普勒雷達表現了極大興趣，非常重視。這一雷達對迫切需要對地精確探測制導火控手段的空軍也有較大意義。
機載武器
殲轟-7A的固定武器可能與殲十一樣，為一門重110千克的23型2管23毫米改良型機炮。殲轟-7A至少擁有10個外載掛架，除了能使用AM－39、C－601/611、C－801/802、新型C－803超音速反艦導彈、還會配備俄羅斯授權仿製的Kh-65SE亞音速巡航導彈，以及一併引進生產的Kh－31A（AS－17）超音速反艦導彈、Kh－31P超音速反輻射導彈，更先進的Kh－41蚊式超音速反艦導彈。蚊式導彈發展源自Kh-31A，發射重量4.5噸, 彈頭重320千克，使用慣性及主動/被動複合制導，在高/低空的射速分別是3.0 和2.1馬赫， 最大射程分別為250和150千米。現代2型驅逐艦上的3M90系列改良型反艦導彈，亦可掛載在轟7A上使用。其它適用的短、中程對地攻擊武器還包括現役和研製中的國產與外國制傳統炸彈、激光制導炸彈，與之配合的裝備至少包括：由607所研製，正進行最後試驗的藍天全天候低空導航莢艙，以及613所研製的前視紅外/激光瞄準組合莢艙等。中國可能也在研製聯合直接攻擊之類的先進多功能空射武器，這些武器現正在由014中心等單位研究開發中。在飛行控制、火控和武器系統方面，603所正確處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。並解決了一系列的重大技術關鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰能力大大提高。
研製背景
1974年初，中國海軍在西沙對越自衛反擊戰中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰績，但也暴露出缺乏海軍航空兵空中支援的問題。這主要是因為當時海航裝備的殲擊機基本沒有對海攻擊能力，轟-5航程較遠，又過於老舊不堪重任。因此適合海航使用的新型攻擊機成為迫切急需的機型。
在1975年的軍備發展會議上，軍方強烈要求三機部，研製一種中程轟炸機以滿足未來的作戰需求。同時空軍的轟-5、轟-6速度太慢，無法適應現代高強度作戰的要求，而超音速的強-5航程又太短(1500千米)，且載彈量僅有2000千克。因此空軍也迫切希望擁有兼有戰鬥機和轟炸機性能的新型飛機。國防科工委根據海空軍的要求，確定關於新殲擊轟炸機的戰術技術要求，隨即據此要求三機部用一個機型，裝備同種類武器和機載設備，分別滿足海空軍的需求。在計劃中，海空軍的新殲轟除了作戰使用的武器和配備不同外，技術性能基本一致。
性能數據
基本數據
機長 21米
翼展 12.8米
機高 6.22米
機翼面積 42.2平方米
空重 14.5噸
最大起飛重量 27415公斤
最大載彈量 10噸
最大平飛速度 1.7M
巡航速度 0.8M
升限 15500米
最大航程 4800公里
作戰半徑 1350公里
控制系統
飛控系統 1套KF-1型三餘度三軸增穩數模混合自動飛行控制系統
1臺8415型數字式大氣數據計算機(ADC)
1套HZX-1B型航向姿態指示系統
1套安全高度預警系統(SAW)
火控系統 1部JL-10A型“神鷹”脈衝多普勒火控雷達
1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機)
1套艦空導彈火控系統
2套多功能單色液晶顯示器
1套多功能彩色下視顯示器
1套型頭盔瞄準器
1臺數字式任務計算機
1套1553B綜合數據總線系統
通訊系統 1部170型HF短波單邊帶電臺
1部651型VHF/UHF超短波電臺
1套483D數據傳輸/塔康系統
1套JT型機內通話器
導航系統
1套HG-563GB型慣性/GPS組合式導航系統
1套210型多普勒導航系統
1部WL-7型無線電羅盤
1部265A型雷達高度計(後換裝271型)
1部XS-6A型信標接收機
1套HGY-10B型IFF/ATC應答機
1套微波著陸系統(MLS)
1套儀表著陸引導系統
電子對抗系統
1部605B型敵我識別器
1套RKL-800A型綜合電子對抗系統(AAP)
1臺KJ-8602/RW-1045型雷達告警接收機
1套綜合電子自衛智能計算機
1臺960-2型噪音式電子干擾機(後換裝KG-8605型)
1臺KG-8601型應答式電子干擾機
1臺KZ-8608型電子偵察機
2套941-4G型紅外/無源電子對抗系統
研製過程
飛豹的設計思路
1976年6月，三機部下屬各單位的設計精英雲集北京，被要求在最短的時間內提出各自設計方案。瀋陽飛機制造廠和南昌飛機制造廠率先提出了自己的方案。起先三機部傾向瀋陽殲轟-8方案，該方案計劃在殲-8的基礎上發展一種強調對地攻擊能力的輕型殲擊轟炸機。沈飛以米格-23MC為基礎，改殲-8機頭進氣為兩側進氣配置，採用新型大推力發動機，在犧牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大載彈量（2200千克到4500千克)。同時飛機的航程也提升至3000千米以上。南昌廠的強-6型強擊機的設計思想則更加超前。從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術的應用開發，這股潮流對中國航空業也產生了相當程度的影響。在強-6的研發初期，部份科研人員建議在吸取米格-27，以及從越南戰爭獲得的F-111的精華，發展中國的下一代殲轟機。其實從60年代末開始，中國唯一具有攻擊機制造經驗的南昌飛機制造廠，在總設計師陸孝彭堅持下，吸收部份米格-23的設計經驗，已經開始設計單發雙座超音速強擊機，作為強-5和殲-6的共同後續機。南昌廠確定的強-6方案，採用懸臂式可變翼設計，機腹進氣，裝一具最大後推力為12200千克的渦扇-9渦扇發動機。從外形來看，強-6就像是F-16和米格-23的混合體。但計劃採用的渦扇-9發動機出現了嚴重的技術瓶頸，此時控制可變翼的具有高速運算能力的小型計算機也無法按計劃完成。
當時，蘇聯已在中國邊境附近部署了重兵，高密度大縱深的防空火力網已經建成，進攻威脅咄咄逼人。在這一嚴峻形勢下，終於在1977年11月，西安603所在統一內部爭議後，發表了第三個方案的初步設計：一種具有前線超音速低空突防能力的殲擊轟炸機。603所確定了傳統設計和線傳飛行控制技術相結合的路子，力圖使該設計達到更先進的水平。新殲轟的競爭進入了三足鼎立的局面，之後殲轟-7最終確認由西安的603所負責研製。
之後，海空軍因為各自作戰對象不同及使用兵器不同，而對飛機座艙佈局產生了爭論。海軍作戰目標為各種水面艦艇，飛行員根據機載電子設備操縱空艦導彈進行攻擊，希望採用類似美國剛服役不久的F-14的縱列雙座。而空軍因其主要面對是蘇聯地面部隊，希望搞便於兩名飛行員協同的並列雙座佈局。而當時的航空工業不足以搞兩種座艙佈局，雙方進行了三年的爭論。
研製計劃幾經波折
進入80年代，為了給地方經濟建設讓路，多項新裝備研發計劃被迫終止，包括殲-13，強-6等最重要的裝備發展項目下馬。同期的殲轟-7也不得不削減經費，放緩進度。1982年英阿馬島一戰，阿根廷超軍旗攻擊機發射AM39“飛魚”導彈擊毀英國皇家海軍“謝菲爾德”號驅逐艦，給中國軍方留下了深刻的印象。
馬島戰爭後，中國海軍開始探討轟炸機
、水面艦只、潛艇三位一體的聯合作戰模式。於是到了1982年11月，殲轟-7、殲-8全天候型計劃再次全面啟動。到1983年初，603所先後完成了殲轟-7結構，強度和系統原理性實驗，同時轉入全面詳細設計階段。同時與殲轟-7相配套的新一代“鷹擊-8”(YJ8)空艦導彈的預研工作也正式開始。同年5月，國家撥專款更新603所的生產製造設備，以確保飛機的正常生產研製進度。603所在沒有原準機可供參照的情況下，提出了標準設計“20年不落後”的口號，主要負責人為陳一堅。在此後10年“飛豹”的研製過程中，仍經受了“三起三落”的嚴峻考驗。
當時，“飛豹”的研製經費只有一億美元，遠低於其他國家同等水平。最初限於條件，許多試驗都是在露天完成，使用手搖計算機和計算尺處理大量數據，繪圖過程完全依賴手工。最終確定的“飛豹”氣動外形如下：正常式串列雙座佈局，常規半硬殼式蜂腰形機身，帶腹鰭。中等展弦比後掠式上單翼有前緣鋸齒，帶下反角，氣動扭轉外翼，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大後掠單垂尾。兩臺渦輪風扇發動機並列裝在後機身內，進氣道位於機身兩側翼根處。
飛豹的定型
由於不詳的原因，殲轟-7非常早的公開曝光，這與中國保密體制似乎不符。在1988年的北京國際防衛展上，曾展示殲轟-7的模型。同時在
香港《現代軍事》雜誌上，603所長期刊登殲了“轟-7”廣告。現在裝備部隊的殲轟-7，與88年的模型和廣告畫相比有許多不同之處。首先後
座艙上設有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了長方形的電子戰天線，垂直尾翼的佈局構型類似米格-23，木製垂尾頂端的水平擾流穩定片已不復見。實物與模型的最明顯差別在於進氣道外形，原形機進氣道呈矩形，其後方有兩個類似米格的方形輔助進氣口，而模型進氣道略呈圓形，與AMX攻擊機或轟-6相近，並且沒有原形機上的輔助進氣口。不論實物或模型，都在主翼的襟翼外側帶有前緣鋸齒狀結構(Dog Teeth)和翼刀，可增強低速大攻角飛行時的操縱性和穩定性，阻延主翼失速發生。這種鋸齒狀設計多見於1960年和1970年代的戰鬥機，例如幻影F-1和“幼獅”，符合發展時代背景，但在線傳操縱系統(FBW)問世已顯落後。而且翼刀和鋸齒都會極大增大雷達反射面積。現役的第三代戰鬥機中只有JAS-39仍保留鋸齒結構。殲轟-7和殲-8II都隱約能看到米格系列的影子，體現了中國在蘇聯突然撤出後長時間都不能擺脫蘇式設計的慣性。
“飛豹”的翼刀是在當時無法確認新的氣動佈局和控制手段是否還需要翼刀輔助的情況下，為穩妥起見而加裝的。研製成功後，經過多年研究，確認該翼刀毫無用處，於是在後來的改進型中翼刀被取消。
發動機的研製
“飛豹”的機體、氣動、火控系統均為中國自行研製。但其發動機渦扇-9則是進口，渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的中國國產衍生型，後者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰鬥機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，於1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試製該發動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料製造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共製造4臺。1980年初，中國製造的兩臺渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，並對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試製出渦扇-9發動機。按計劃，當時應該接著進行中國國產毛料試製，但由於當時國民經濟調整，使渦扇-9中國國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。
中國國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優於當時國內的渦噴發動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。但真正實現全面的中國國產化還未能實現，外電報道為此解放軍被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發動機。在2003年7月17日，中國國產化渦扇-9通過中國國產化工程技術鑑定，獲准投入批量生產。實現中國國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。於是乎，渦扇-9發動機經過近30年奮鬥，終於實現了完全中國國產化。
技術改進
動力改進
1982年，經中央軍委批准，殲轟-7及基本配套的YJ-8空射反艦導彈武器系統全面啟動，該機作為海航90年代主要反艦導彈發射平臺，是中國海洋方向軍事鬥爭的主戰武器裝備。殲轟-7採用了複合後掠上單翼和機身起落架，這樣的佈局的好處在於可以為得到較大的翼下空間，以掛載空艦導彈這樣的大型機載武器，另外殲轟-7在中國首次採用了電傳操縱系統，其採用了模擬式三餘度電傳操縱系統，雖然模擬式系統，不過操縱系統的進步配合複合後掠上單翼還較好的實現了低空高速突防和機動性能的要求，據有關資料介紹殲轟-7具備較好的機動性能，具備一定的空戰自衛能力。由於要求在外掛空艦導彈的情況下仍舊保持較大的作戰半徑，因此低油耗的渦扇發動機必不可少，由於國內發動機技術基礎薄弱，殲轟-7採用了英國羅羅公司的斯貝MK202渦扇發動機，該發動機最大加力推力91.25千牛,發動機重量為1841公斤,推重比6.5,最大軍用推力耗油率為0.68,其性能遠遠好於當時國內的渦噴發動機,尤其是耗油率低確保了殲轟-7關鍵的航程指標的實現,在引進斯貝發動機的同時，中國在西安發動機廠也開始了國產化工作-國內渦扇-9，但由於技術差距及其他原因,渦扇-9的研製進展一直不順利,所以早期生產的殲轟-7仍舊使用進口的斯貝發動機,直到2003年7月17日，國產化渦扇9終於通過國產化工程技術鑑定，獲准投入批量生產。實現全國產的渦扇9被命名為“秦嶺”。為殲轟-7的進一步發展打下了動力裝備的基礎。
電子設備
作為以反艦導彈為主要攻擊武器的作戰飛機，殲轟-7的航電系統即圍繞著保障反艦導彈的使用來展開。主要包括為確保戰機能夠準確到達戰區的導航系統和為空艦導彈提供目標指示的火控雷達。根據有關資料殲轟-7的航電系統包括232H單脈衝多功能火控雷達、ZJ-9指揮儀、210多普勒導航雷達、265A雷達高度表、HZX-5航向姿態系統等，其中232H火控雷達最大搜索距離在150公里左右，跟蹤大約90公里。由於航空電子設備的增多，中國戰機傳統採用了硬件互聯的辦法已經不適合用在殲轟-7戰機上，因此殲轟-7在中國首次採用了數據總線將各系統相連，形成初步的綜合航電系統，由於當時國內技術條件的限制，殲轟-7的航電系統採用的是低速、單向的ARINC-429總線，系統以火控計算中心，負責座艙顯示、飛行整體狀態的收集、信息處理及各子系統輸出控制等功能，雖然殲轟-7的航電系統綜合程度仍舊較低。功能也較為有限，但實現了攻擊/導航的一體化，有效的提高了系統的作戰能力。
要想保障機載空艦導彈的有效使用，僅靠載機還不夠，由於技術的發展，現代防空雷達具備探測距離遠、精度高等特點，艦空導彈也提高對低空目標的攻擊能力，配合近程防禦系統，可以形成對反艦導彈的多層攔截體系，因此為提高突防能力，需要降低在對方艦載防空系統中暴露的時間，所以現代攻擊機一般採用低空突防的辦法，最機載轉達最大跟蹤距離處躍升，雷達開機，迅速截獲、跟蹤和鎖定目標，然後發射導彈，這個過程時間越短越好，因此為確保雷達迅速截獲目標，外部目標指示系統必不可少，作為殲轟-7的主要配套系統，中國海航裝備了運-8警戒引導機和高新某號工程電子偵察機，這兩者可以對較大面積的海區進行搜索，並將目標信息提供給殲轟-7，後者據此確定自己的航向，隱蔽接敵，然後迅速發動攻擊，因此殲轟-7也是中國最早裝備數據鏈的飛機之一。
飛行失事情況
1996年，085號原型機於一次試飛中墜毀。海航某師副師長白海平，在隨部隊由殲7改裝殲轟-7A時，一次在海上飛編隊，遇到發動機火警，返航飛回陸地後空中跳傘，飛行員與後座領航員安全著陸，飛機墜入河中，構成二等飛行事故。
2009年7月19日，一架JH7A在參加中俄“和平使命-2009”聯合演習期間墜毀。兩名飛行員為保飛機放棄跳傘最佳時機，最終機毀人亡。 2011年10月14日上午，2011中國國際通用航空大會在陝西蒲城舉行飛行表演時，一架飛豹戰機墜毀。
總體評價
在各個航空強國都竟相開展了對戰鬥轟炸機研製工作的時候，中國的航空工業正處在“文革”所造成了混亂之中，落後的基礎研究和製造技術給中國航空兵器的發展帶來了很大的影響，中國空軍和航空科學技術人員雖然處在這個不利的條件下，但是始終還在對中國空軍作戰力量的發展而進行著努力。我國獨立研製的被稱為轟-7的超音速轟炸機的模型在1988年的國外航空展上首次展出，被命名為FBC-1的出口型戰鬥轟炸機又經過10年以後，終於以實機的形式出現在珠海航空航天展。FBC-1的國內裝備型殲轟-7在FBC-1首次在珠海航空航天展露面之前，就已經小批量裝備中國海軍航空兵試用，在1999年10月1日的50年國慶閱兵空中編隊裡，由6架殲轟-7組成的戰鬥轟炸機編隊正式向世界宣佈了，中國軍隊已經裝備了第一種國產現代化戰鬥轟炸機。殲轟-7的裝備填補了我國航空武器型號的空白，使中國軍隊的空中武器系統更加完善，更加適應我國空中武裝力量由國土防空型向攻防兼備型的轉化。
中國國內的雷達和航空電子技術在近年來取得了明顯進步之後，已經有條件依靠國內的力量為殲轟-7改進型裝備現代化的機載雷達，具備低空導航和地形跟蹤功能的殲轟-7改進型真正的滿足了空軍對戰鬥轟炸機突防能力的要求，而精確制導武器的使用又使殲轟-7有效載荷大的優勢得到了發揮。殲轟-7的改進型通過在航空電子技術和機載武器系統上的發展，已經可以滿足中國空軍對戰鬥轟炸機的技術和戰術要求，殲轟-7的改進型也就得到中國空軍的接受開始進入空軍服役。中國空軍和海軍航空兵裝備殲轟-7的時間比狂風IDS要晚14年的時間，這個時間上的差距恰恰是發展一代作戰飛機所需要的時間，因此當中國航空兵的殲轟-7形成有效戰鬥力的時候，不但國外F-111、狂風和蘇-24已經大都處於被新機型取代前的準備階段（美國空軍的F-111已經被F-15E取代，EF2000和蘇-34是發展也已經達到交付前的試驗階段），中國空軍也已經得到比殲轟-7綜合戰鬥力有明顯優勢的蘇-30MKK。殲轟-7與上世紀末期國外發展和裝備的多用途戰鬥機的性能差距非常明顯，因此中國航空兵大規模裝備殲轟-7和殲轟-7A並不是因為殲轟-7有什麼特殊的優勢，而是因為國內的航空生產條件無法向空軍提供更好的飛機，依靠引進的蘇-30MKK在數量上不能滿足航空戰術打擊力量發展的需要，所以殲轟-7的生產主要就是填補蘇-30MKK在裝備規模上所存在的不足。
厚石
殲轟七是我國上世紀八十年代設計的雙發雙座超音速殲擊轟炸機，由西安飛機工業公司研製。主要用於戰役縱深打擊以及反艦，對地攻擊。殲轟七於1973年研製，經歷多次下馬，後最終於1992年服役。
1974年中國海軍在西沙海戰中雖然取得了驕人的戰績，但也暴露出我國在航空兵空中支援的問題，我國當時的殲擊機基本沒有對海攻擊能力，而空軍轟5轟6則速度慢，起飛複雜，無法適應高強度作戰，而強5強擊機則航程短載重量小，因此要求一款擁有戰鬥機與轟炸機性能的多用途飛機，因此在新型殲轟中海軍，空軍除了使用的武器不同其它各種技術指標基本一致。
殲轟七採用常規佈局，採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼跟帶填角，斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂民，單腹鰭，兩側進氣，，峰腰形機身，採用兩臺斯貝202渦扇發動機，單臺推力9.3噸，兩臺共18.6噸推力。使得殲轟七的最大起飛重量達34噸，最大載彈量為8噸，最大飛行速度1.7馬赫，最大轉場航程3650、4500公里，最大作戰半徑1650公里。
殲轟七的氣動上來說只有2.5代戰機水平，航電達到了三代機水平，能夠使用各種各樣的對空對地對海攻擊武器。殲轟七擁有比較大的航程和對地對海攻擊能設計力，在空戰上說只可以做一些自衛能設計力的作戰。殲轟七最大的缺點就是氣動上的，無法提升。
殲轟七是我國第一款可以覆蓋整個南海的戰機，為保護海疆立下了功勳，雖然說隨著周邊國家的三代機的裝備，飛豹的戰力變的不足。但仍是一款合格的殲轟機。
墨天工
殲轟7是中國自行研製設計生產的一款雙發雙座串列式超聲速殲擊轟炸機，該款殲擊轟炸機是中國空軍/海軍部隊，用來取代原先極其老舊的轟-5轟炸機的。殲轟-7A也憑藉著出色的武器性能與實際作戰能力，深得中國空軍和海軍喜愛，因此也使得該機型的A型軍隊裝備的數量非常大，到目前為止已經裝備了將近200架，這個數量對於一款殲轟戰鬥機已經足見規模，同時中國空軍也具備了成體系化的大機群戰術轟炸的能力了。
不僅該款殲擊轟炸機的數量龐大，其武器性能在當時的中國空軍戰機裡面也是頂尖。殲轟-7A有著出色的大航程和較大的作戰半徑，同時該型戰鬥機在當時也是中國空軍唯一可以飛赴中國南海執行相關任務的軍用戰鬥機。特別是該殲轟戰鬥機，其機身機翼下能夠掛載大大小小六個武器掛點，最大載彈量也達到了5噸這個級別，雖然比不上世界最頂尖水平，但在當時就憑藉著該型殲轟戰鬥機的生產製造完全能夠國產化這一條，殲轟-7A就是當時中國空軍最為可靠且堪用的空中戰術轟炸能力的核心，擔負著戰場遮蔽的重任。
特別是該機型也是21世紀初期，比初代殲-10戰鬥機還早具備了使用精確制導彈藥能力的戰機。雖然時間飛逝，殲轟-7A也在部隊服役多年，更為先進的殲-16多用途重型戰鬥機也已經面世並交付部隊，但憑藉著足夠數量的規模與還相對富裕的機齡壽命，殲轟-7A還是可以作為中國空軍空中戰術轟炸的中堅力量的，繼續發揮自己的餘熱，站好自己最後一班崗。
航空君
這個應該反問題主，你到底想問什麼？因為答案顯而易見，殲轟7就是一種殲擊轟炸機而已。細節可以自行百度。
說殲轟，其實更偏重轟炸。國際類似定位的機種比如蘇24和F-111、F-105。這一機種的初衷是讓執行戰術轟炸的戰機具有一定自衛空戰能力，在不能充分保障制空權的情況下也能強行遂行轟炸任務。不過事實上偏轟炸的戰鬥轟炸機對上空優戰機恐怕難逃活命，所以目前戰鬥轟炸機這一機種或者說概念已經被F-15E和蘇30這樣的多用途戰鬥機取代。
我國轟炸機長期後繼無人，從這個排在轟5轟6之後的7字看，中國也是更多的把它當戰術轟炸機看。目前殲轟7得以繼續服役，一則機體壽命尚堪使用，二則比起昂貴的多用途戰鬥機，殲轟7尚屬便宜。說起來性價比還是頗高的。殲擊就不指望了，轟炸的本行還是勉強勝任的。
錫兵中士
殲7是我國引進和改進蘇聯米格-21的產品.屬於輕型超音速殲擊。
殲-7（代號：J-7，英文：Chengdu J-7或F-7，北約代號：Fishbed，中文：魚窩）戰鬥機，是20世紀60年代中國瀋陽飛機制造廠（後轉產至成都飛機制造廠和貴州飛機制造廠）製造的單座單發超音速噴氣式戰鬥機。該機參照蘇聯的米格-21Ф-13型仿製和發展。
殲-7是中國研發的第一種兩倍音速噴氣戰鬥機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵，主要用於國土防空和奪取戰場前線制空權，也可以執行對地攻擊任務，屬於典型的第二代戰鬥機。殲-7的技術特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點，低成本、高效率和使用維護簡單等。
笑依笑
接近三代機。對地。對海攻擊為主的攻擊機。蘇30貴。不能大批量裝備。而且一旦全面開戰。蘇30也消耗不起！ 國內殲10和殲11還都是空優戰機。強5老舊。20世紀末。21世紀初。殲轟七在中國空軍就是這樣的重要。現在咱們有殲10B 殲16了。這型戰機也慢慢的退居二線。直到退出現役。
