“中國寶馬”源於華晨中華！
那臺搭載寶馬發動機的中華V7進入市場已經有一段時間了，但最近似乎露出的“鏡頭”少了一些。不過還好，8月18日，《汽車年輪》受邀來到北京長辛店試駕基地，參加了“馭巔峰 鑑功夫”華晨中華V7功夫行者尊享試駕活動，這把攪動了整個SUV界的“利器”再一次展現了不俗的實力，話不多說，直接上“乾貨”。
源自於寶馬的發動機 名不虛傳
中華V7最大的賣點之一，就是搭載的這臺代號為CE16的發動機，是寶馬基於王子系列研發而來的新款發動機，並且授權給新晨動力進行生產和銷售。
諸如單渦輪雙渦管、連續氣門可變升程、雙連續可變氣門正時等等技術都有搭載，而且還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛·米，這臺1.6T發動機還可以做到國六排放標準，此套數據已經足夠秒殺同級。
同時匹配的30萬元級豪華車才有的格特拉克7速溼式DCT變速箱，精確的轉向響應、卓越的敏捷性和出色的牽引力，可謂深得寶馬駕控的精髓。寶馬還提供了整車調校技術支持，包括底盤、空氣動力學、變速箱等等。另外據透露，這臺變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的。
為了清楚的看到這臺發動機的實力，我們做了兩個測試，一是直線加速，二是彎道測試。
直線加速，由於當天是雨天，所以測試會有一些難度，在全力加速的情況下，初段的動力輸出顯得較為平順。後段的加速感還是比較強的，依託於寶馬技術的CE16發動機，我們在潮溼地面實測百公里加速為9.1秒，與官方給出的8.7秒十分接近。
同時中華V7還帶有Over boost的超增壓功能，官方宣稱它能夠在短時間內實現20牛米的扭矩增加，使得整車的加速感覺更加暢快。實際體驗下來，整車的加速表現確實不俗，甚至在加速過程有那麼一點寶馬的味道，整體動力水平在中國品牌中型SUV中表現較為優秀。
彎道測試，中華V7在懸掛方面採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，為同級別中主流配置水準。但是在調教方面，中華V7確實下了很大的功夫，它的底盤由寶馬及麥格納聯合支持調校，具有不錯的韌性。
在實際測試中，最明顯的體會是底盤的“德味”非常濃重。在緊湊的高低速組合S彎中，新車懸架對於車體重心的轉移以及轉向系提供的側向力均衡的很棒。整個底盤表現極具韌性，這種感覺不是那種傻硬，而是可以提供超越SUV範疇上的駕控信心。
“家用”中華V7
動力系統的優勢已經顯而易見，那麼中華V7畢竟也是一款家用車，所以在設計和空間以及配置上會怎樣呢？
中華V7外觀的設計相對來說有些激進，在融合著國粹文化下的設計風格顯得有些獨特。前格柵採用精緻的點陣式設計，配合較為寬大的出風口造型看起來十分具有辨識度。不過這臺中華V7的外觀設計重點還不僅於此，更重要的體現在空氣動力學的考量上面。經過寶馬風洞實驗室優化後，霧燈區導風口以及車身線條等都有著既美觀又科學的設計，最大程度的降低風阻。這樣的設計，一般都只會出現在跑車以及豪華車的設計上。
來到車身，車側設計飽滿而充滿張力，鋒利的腰線由車頭延展至車尾，實現由後向前的俯衝姿態。車身長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm。
走進車內，內飾上的變化也十分明顯。採用的黑棕雙色搭配，駕駛區域人機互動簡潔智能，多功能平底運動三幅方向盤配合全液晶多模式組合儀表使得整個駕控感受強調十足。
中控多媒體大屏採用懸浮金屬框設計。電子換擋操作和抬頭顯示信息更加提高了駕駛的安全係數，同時配備有Bri-Air2.0智能車聯網系統，可以實現比較全面的語音控制、遠程控制、智聯娛樂系統等功能，有著同級較為領先的智能化程度。
此外，全景玻璃開口尺寸為793mm*1144mm,天窗開啟尺寸為793mm*580mm,超寬大全景天窗讓陽光自然傾瀉到車艙內，同時提升車內空間感。
M8X智能模塊化平臺打造的第一款產品
“過去，是得發動機者得天下，今天，是得平臺者得天下。”5年前，在寶馬的支持下，華晨斥資36億元，聯合麥格納聯手打造全新M8X智能模塊化平臺。平臺在德國工業4.0基礎上構建，並汲取寶馬前沿的造車戰略理念，具有全面引入寶馬開發流程、原生寶馬技術、寶馬智能製造、智能駕駛等領先優勢。也正是在這樣的管理平臺和管理理念下，這一輛具有里程碑意義的中華V7終於應運而生。
不僅如此，華晨中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件都將應用到華晨V7車身上。
《汽車年輪》認為，中華V7是華晨“劃時代意義”的產品，集“萬千寵愛於一身”，實力不容小覷，而且10.87-19.47萬的售價也是誠意滿滿更何況還有業內首推的“三大終身免費服務”即免費終身質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量等，可以說中華V7賣不好的難。
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