隨著戰爭理念發生變化，各國已經不單純將眼光放在如何提高武器裝備的戰鬥能力方面，以空軍為例，打造更多的先進武器裝備自然是非常重要的一件事情，但從全局而言，要想在現代戰爭中取得主動權，建設一支戰略空軍將是非常明智的選擇。
當然了，戰略空軍的建設過程比較漫長，僅就武器裝備來說，相關國家就必須擁有最新型號的戰機、預警機等。如果只是擁有幾架戰術轟炸機或運輸機的話，這支空軍也就不能被稱之為“戰略空軍”。拋開其他不談，戰略運輸機是打造戰略空軍的一大組成部分，而全球範圍內擁有戰略運輸機的國家其實不多，美軍C-17“環球霸王”就是最優秀戰略運輸機的典型代表。
C-2運輸機
就亞洲而言，我國運20絕對是戰略轟炸機裡的標杆產品，即便是在全世界範圍內，運20也絕對處於領先地位，不過，日本對此頗有微詞，前不久，日本自衛隊將C-2運輸機向該國民眾開放，對日本來說，C-2運輸機不僅是一款戰略運輸機，也是該國國產大飛機的驕傲之作。尤其是C-2運輸機裝備了GE CF6-80C2K1型渦扇發動機以後，日本當局更是將其吹噓成為亞洲第一運輸機。
C-2運輸機
不過，日本自衛隊的此次開放活動卻暴露了C-2運輸機的許多問題。最嚴重的當屬其貨艙內的主翼翼盒。外界更是據此認為，日本C-2運輸機至少落後中國運-20運輸機20年，這是為什麼呢？
運-20運輸機
這要從美軍C-17戰略戰術運輸機說起，毫無疑問，美國C-17是一款經典運輸機，即便如此，C-17仍然難以擺脫傳統運輸機的影子，該機將主翼翼盒放到貨倉內部就是最典型的例子，基於此，C-17運輸機的內部結構並沒有怎麼優化，同時，主翼翼盒直接壓縮了貨倉空間，美國軍方甚至無法為C-17運輸機安裝頂部吊機滑軌。不過，美軍C-17運輸機的主要任務是向前線輸送主戰坦克等重型武器裝備以及其他大宗貨物。因此，這一劣勢並不明顯。
運-20運輸機
相比之下，日本航空工業研發能力不足，貿然邯鄲學步，反而讓C-2運輸機淪為怪胎。要知道，日本在研發C-2運輸機以前並沒有對其做出明確定位。該機同樣將主翼翼盒置於貨倉內，與C-17相比，C-2的空間更加狹小，其中部貨倉的高度甚至無法與伊爾-76運輸機相比。優化內部結構失敗後，日本當局不得不增加C-2運輸機的機身直徑，而這直接導致該國放棄了本國發動機，C-2也就此成為美國發動機的試驗品，此外，日本軍方為C-2運輸機推出了多項改進計劃也被迫流產。從這方面來說，就算C-2運輸機的推力大點，它也沒有什麼值得吹噓的。
C-17運輸機
反觀運-20，我們將主翼翼盒徹底挪出貨倉，並對其進行優化，這樣的話，主翼翼盒不會產生太大的空氣阻力，正因如此，運-20運輸機現階段的起飛重量已經超過伊爾-76不少。由於貨倉內部加裝了頂部吊機滑軌，運-20裝載物資時的自動化程度非常高，這一點連美國都望塵莫及。就發動機而言，我國計劃逐步為運-20更換WS-20航空發動機，如此說來，運-20絕對是頂級戰略運輸機。日本研發軍用飛機時過度依賴美國技術，這絕對不是長久之計。更何況，從國際經驗來看，任何企圖通過外來援助而研製本國複雜武器系統的想法都是鏡花水月。
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