特供，其實在中國人的傳統認知裡，特供的東西往往代表著極高的水平，例如古時搏得楊貴妃嫣然一笑的貢品荔枝 “妃子笑”，又例如現如今在宴席上常常聽到的特供茅臺、特供香菸等等，無論是古時的貢品食物，還是現在的特供白酒，都代表著特供產品是常人難以觸碰到的“高端貨”。
但是特供這個現象放在汽車上卻似乎變了味兒了，在很多人眼中，特供車就是技術老舊的代表名詞，它們不更新，不換代，只在老平臺上拉皮生產；只不過他強任他強，無論在別人眼裡怎麼看，中國特供車的生產卻是各大合資品牌主機廠拉動銷量的重要支撐手段，這種屢試不爽的賺錢方式也催生了更多的特供車的誕生。
既然如此，合資品牌轎車中有哪些特供車型值得入手？
新款朗逸（售價：10.99 - 16.29萬），或者說叫做朗逸Plus，這段時間緊湊型轎車不提及它就等同於與時代脫節；朗逸車型由於超高的銷量成為了中國汽車市場上知名度最高的中國特供車型，但是它一直以來使用將近二十年前的老平臺進行生產的事實也一直被車主之外的消費者所詬病，終於，全新朗逸使用了時下大眾集團最新的MQB橫置模塊箱平臺生產，這也讓眾多拿平臺說事兒的人有了閉嘴的理由。
新款朗逸終究是一款針對中國市場開發的車型，而在更先進的技術平臺下的支持下，也會有更新的配置，例如四向調節的方向盤能提供更出色的駕駛坐姿、而電子駐車、電子手剎等配置也總算在朗逸身上呈現，這些配置都是換了新平臺後能植入的更具時代氣息的新功能。
除了配置以外，更出色的空間表現自然也是MQB平臺下的朗逸更具競爭力的一項指標，由於軸距幾乎可以無限增加的平臺特性使然，新朗逸比老平臺的朗逸軸距增加了78mm，而這些數據無疑全部貢獻給了後排乘坐空間，本就在駕乘空間上造詣很深的朗逸，在國人最看重的指標上再進一步，十分有潛力成為新的爆款家轎。
在以往很長一段時間雪佛蘭似乎都是叫好不叫座的一個品牌，但科沃茲（售價：7.99 - 11.49萬）卻是在上市以來便成為了叫好又叫座的一款緊湊型家用轎車，月均銷量破萬的成績讓它一直位於合資品牌熱門緊湊型家用轎車的陣列之內。
科沃茲大獲成功的原因無疑便是它中國特供的身份（4月份銷量19448輛），1.5L自然吸氣發動機，113匹的馬力，不多不少，穩妥平順的6AT變速箱，不過不失，2600mm的軸距，雖然數據不算漂亮但是實際後排攫取出了一個相當可觀的腿部空間；開得穩穩當當，一家人也能坐得其樂融融，這輛車打的便是家用市場，性價比稱得上是相當出色。
藍鳥，在很多關注日產品牌歷史的朋友心中應該是具有一定分量的一個車型名稱，雖然現在的藍鳥定位已經不再像以往輝煌之時那幫高端，而是搖身一變成為了一款中國特供而且是走個性路線的緊湊型轎車，但儘管如此，在實用層面來說，藍鳥並不會因為它是中國特供而顯得競爭力不足。
藍鳥（四月份銷量5427）與軒逸同宗同源，幾乎可以看作是互換設計的同款車型，藍鳥（售價：10.59 - 14.64
萬）最突出的亮點也是飽受爭議的一點便是它整體個性誇張的外觀設計，不僅將家族式的V-motion前臉呈現地更加粗壯張揚，還使用更多繁雜的線條和懸浮式車頂以突出它的個性，這種略微走向極端的設計風格無疑在消費群體中成為愛之深恨之切的選擇。
由於跟軒逸同平臺生產，所以在空間實用性和內飾裝配工藝上都保持著很高的水準，只是在設計上更加突出運動與個性，跟軒逸相比，藍鳥更適合想要在實用性和品控層面保持較高水平，又想在車型設計上突出個性風格的年輕消費者選擇。
上汽大眾對於中國特供這項工程的開展可謂是深有心得，十多年前的B5.5帕薩特領馭便與B6邁騰在中型轎車市場進行隔代廝殺，最終老車愣是在銷量上贏了新車，時至今日邁騰已經到了B8的年代，帕薩特 （售價：18.99 - 30.39萬）依舊還是使用著B7車型為基底進行生產，套路依然如舊，但銷量也依然可觀（四月份銷量13561輛）。
雖然現款帕薩特的技術平臺並不是最新的產品，但是動力總成卻是最新的，而且由於車型本身定位不低的緣故，配置水準和工藝水平保持在一個非常出色的高度，其次寬敞的車內空間也是其打動消費者的一項重要指標，同樣得益於平臺的原因，現在的帕薩特是一款在全國範圍內優惠幅度都相當可觀的中型轎車，對於中型轎車有著剛性需求，又比較偏好厚重的行駛質感和動力儲備充足的發動機性能的消費者來說，現款帕薩特是一個目前相當實惠的選擇。
跟寶馬的Li、奔馳的L一樣，凱迪拉克ATS-L帶了個L字母后綴便成為了專供中國市場的長軸距版本，雖然ATS-L（售價：29.88 - 42.88萬）的後排空間水平，並不在同價位的豪華中型車裡佔有優勢，但結合較低的官方定價和優惠幅度巨大的終端售價來看，ATS-L卻是想要進入豪華品牌領域的年輕消費者們非常出色的備選方案（四月份銷量5262輛）。
性能參數強悍的動力總成是它的第一大賣點，2.0T發動機具有接近280匹的最大馬力，百公里加速達到6.7秒，放眼同價位的寶馬320、奔馳C200，暴躁的加速能力非常美式，也十分容易滿足年輕人對於速度的渴望。
第二大賣點便是它的前置後驅的驅動形式，後驅佈局有著天生靈動的車尾，找個開闊的地方隨意側滑和漂移又何嘗不是肆意揮灑樂趣最佳的詮釋行為？想要一款便宜，有格調的豪華大玩具，還能滿足家用出行，就算ATS-L又何嘗不能選擇呢？
結語：汽車特供不可怕，買到合適自己的才是最好的結果；從商業角度上看，特供車型是主機廠賺錢的法寶，而從消費者層面看，特供車型往往意味著更多的本土化調整，也許是空間，也許是配置，也許是調校，亦或者是以上皆有都像特供市場的訴求進行偏移，作為買車的消費人群，沒必要將“特供”車妖魔化。
閱讀更多 車之大咖 的文章
