特供，其实在中国人的传统认知里，特供的东西往往代表着极高的水平，例如古时搏得杨贵妃嫣然一笑的贡品荔枝 “妃子笑”，又例如现如今在宴席上常常听到的特供茅台、特供香烟等等，无论是古时的贡品食物，还是现在的特供白酒，都代表着特供产品是常人难以触碰到的“高端货”。
但是特供这个现象放在汽车上却似乎变了味儿了，在很多人眼中，特供车就是技术老旧的代表名词，它们不更新，不换代，只在老平台上拉皮生产；只不过他强任他强，无论在别人眼里怎么看，中国特供车的生产却是各大合资品牌主机厂拉动销量的重要支撑手段，这种屡试不爽的赚钱方式也催生了更多的特供车的诞生。
既然如此，合资品牌轿车中有哪些特供车型值得入手？
新款朗逸（售价：10.99 - 16.29万），或者说叫做朗逸Plus，这段时间紧凑型轿车不提及它就等同于与时代脱节；朗逸车型由于超高的销量成为了中国汽车市场上知名度最高的中国特供车型，但是它一直以来使用将近二十年前的老平台进行生产的事实也一直被车主之外的消费者所诟病，终于，全新朗逸使用了时下大众集团最新的MQB横置模块箱平台生产，这也让众多拿平台说事儿的人有了闭嘴的理由。
新款朗逸终究是一款针对中国市场开发的车型，而在更先进的技术平台下的支持下，也会有更新的配置，例如四向调节的方向盘能提供更出色的驾驶坐姿、而电子驻车、电子手刹等配置也总算在朗逸身上呈现，这些配置都是换了新平台后能植入的更具时代气息的新功能。
除了配置以外，更出色的空间表现自然也是MQB平台下的朗逸更具竞争力的一项指标，由于轴距几乎可以无限增加的平台特性使然，新朗逸比老平台的朗逸轴距增加了78mm，而这些数据无疑全部贡献给了后排乘坐空间，本就在驾乘空间上造诣很深的朗逸，在国人最看重的指标上再进一步，十分有潜力成为新的爆款家轿。
在以往很长一段时间雪佛兰似乎都是叫好不叫座的一个品牌，但科沃兹（售价：7.99 - 11.49万）却是在上市以来便成为了叫好又叫座的一款紧凑型家用轿车，月均销量破万的成绩让它一直位于合资品牌热门紧凑型家用轿车的阵列之内。
科沃兹大获成功的原因无疑便是它中国特供的身份（4月份销量19448辆），1.5L自然吸气发动机，113匹的马力，不多不少，稳妥平顺的6AT变速箱，不过不失，2600mm的轴距，虽然数据不算漂亮但是实际后排攫取出了一个相当可观的腿部空间；开得稳稳当当，一家人也能坐得其乐融融，这辆车打的便是家用市场，性价比称得上是相当出色。
蓝鸟，在很多关注日产品牌历史的朋友心中应该是具有一定分量的一个车型名称，虽然现在的蓝鸟定位已经不再像以往辉煌之时那帮高端，而是摇身一变成为了一款中国特供而且是走个性路线的紧凑型轿车，但尽管如此，在实用层面来说，蓝鸟并不会因为它是中国特供而显得竞争力不足。
蓝鸟（四月份销量5427）与轩逸同宗同源，几乎可以看作是互换设计的同款车型，蓝鸟（售价：10.59 - 14.64
万）最突出的亮点也是饱受争议的一点便是它整体个性夸张的外观设计，不仅将家族式的V-motion前脸呈现地更加粗壮张扬，还使用更多繁杂的线条和悬浮式车顶以突出它的个性，这种略微走向极端的设计风格无疑在消费群体中成为爱之深恨之切的选择。
由于跟轩逸同平台生产，所以在空间实用性和内饰装配工艺上都保持着很高的水准，只是在设计上更加突出运动与个性，跟轩逸相比，蓝鸟更适合想要在实用性和品控层面保持较高水平，又想在车型设计上突出个性风格的年轻消费者选择。
上汽大众对于中国特供这项工程的开展可谓是深有心得，十多年前的B5.5帕萨特领驭便与B6迈腾在中型轿车市场进行隔代厮杀，最终老车愣是在销量上赢了新车，时至今日迈腾已经到了B8的年代，帕萨特 （售价：18.99 - 30.39万）依旧还是使用着B7车型为基底进行生产，套路依然如旧，但销量也依然可观（四月份销量13561辆）。
虽然现款帕萨特的技术平台并不是最新的产品，但是动力总成却是最新的，而且由于车型本身定位不低的缘故，配置水准和工艺水平保持在一个非常出色的高度，其次宽敞的车内空间也是其打动消费者的一项重要指标，同样得益于平台的原因，现在的帕萨特是一款在全国范围内优惠幅度都相当可观的中型轿车，对于中型轿车有着刚性需求，又比较偏好厚重的行驶质感和动力储备充足的发动机性能的消费者来说，现款帕萨特是一个目前相当实惠的选择。
跟宝马的Li、奔驰的L一样，凯迪拉克ATS-L带了个L字母后缀便成为了专供中国市场的长轴距版本，虽然ATS-L（售价：29.88 - 42.88万）的后排空间水平，并不在同价位的豪华中型车里占有优势，但结合较低的官方定价和优惠幅度巨大的终端售价来看，ATS-L却是想要进入豪华品牌领域的年轻消费者们非常出色的备选方案（四月份销量5262辆）。
性能参数强悍的动力总成是它的第一大卖点，2.0T发动机具有接近280匹的最大马力，百公里加速达到6.7秒，放眼同价位的宝马320、奔驰C200，暴躁的加速能力非常美式，也十分容易满足年轻人对于速度的渴望。
第二大卖点便是它的前置后驱的驱动形式，后驱布局有着天生灵动的车尾，找个开阔的地方随意侧滑和漂移又何尝不是肆意挥洒乐趣最佳的诠释行为？想要一款便宜，有格调的豪华大玩具，还能满足家用出行，就算ATS-L又何尝不能选择呢？
结语：汽车特供不可怕，买到合适自己的才是最好的结果；从商业角度上看，特供车型是主机厂赚钱的法宝，而从消费者层面看，特供车型往往意味着更多的本土化调整，也许是空间，也许是配置，也许是调校，亦或者是以上皆有都像特供市场的诉求进行偏移，作为买车的消费人群，没必要将“特供”车妖魔化。
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