千呼萬喚，東航訂購的15架787飛機，終於開啟了回家之旅。
就在剛剛，噴塗上航第100架彩繪的波音787飛機降落上海虹橋機場，15架787-9飛機中，有10架將入列上航，5架入列東航雲南公司。
對於大多數常旅客和飛友來說，789飛機已經不算新鮮，不過走進上航這架789飛機的客艙會發現，還是有很多不一樣的驚喜在等著你，因為通過引進789飛機，東航正式全球首發最新配置的新一代頂級旅客服務系統。
還記得被不少旅客贊為“國際五星”的東航33L交錯式公務艙嗎？【回顧：測評|“國際五星水準”的公務艙什麼樣？東航33L搶先體驗】
自去年東航的33L使用Vantage XL以來，這款交錯式公務艙產品迅速“刷爆朋友圈”，也成為南航、吉祥、長榮等國內航司的新寵，就連“反魚骨”都被大家調侃成了過氣網紅。
而在剛剛入列上海航空的這架787上，我們又見到了這款熟悉的交錯式公務艙，並且經過了“改頭換面”的升級。
頂配公務艙，硬件大升級
小圈今天看到的這款交錯式公務艙，與此前最大的不同，就是將開放的公務艙座椅配置了移動滑門，升級為半封閉套間！
這也是國內首個套間式公務艙產品，更是全球首個安裝在787上的半封閉套間式公務艙。
雖然我們在東航、新航、阿航等公司的旗艦機型上都見過套間設計的艙位，不過直到2016年末，套間都還是頭等艙“專屬”。目前，僅有東上航、達美、卡航等個別航司推出了半封閉套間的公務艙。
相比傳統的公務艙，套間設計私密性大幅提升，但隨之也帶來一個問題，關上套間的門後，空乘無法直接觀察到旅客，若打開門詢問旅客是否需要服務，則有可能打擾到休息中的旅客。
為了避免這樣的尷尬，東上航787的套間式公務艙增加了“勿擾模式”功能，這個功能的按鈕就集成在座椅側面的控制面板上。旅客僅需按下這個按鈕，套間外就會出現勿擾標誌，提示空乘避免打擾旅客。旅客也可以通過這個面板調節座椅、顯示器、側窗，或點亮呼喚鈴。
東上航787上細節之處的升級不僅於此。公務艙座椅靠背側面的空間也得到了優化，調整了儲物空間、新增了迷你酒吧，並集成了NFC模塊。
其實NFC技術已經廣泛出現在我們身邊，比如門禁卡、公交卡、銀行卡閃付都是基於這一技術。而東上航則 首次將NFC支付搬到了787飛機上，未來可以用於機上升艙、消費的支付。相比現在只能使用現金或積分辦理升艙，NFC刷卡支付將使得升艙更加便捷。
誰說超經只是雞肋？
這架全新的787飛機共設置了30個公務艙（包括4個豪華公務艙），28個超級經濟艙、227個經濟艙，共285個座位。
其中，超級經濟艙也有很大的升級，座椅升級為飽受好評的MIQ產品，這是東上航首次使用超經專屬座椅。
全新的超級經濟艙採用了2-3-2佈局，左右間距達到19英寸，前後間距也達到38英寸，座椅空間在國內航司超經產品中處於領先。同時，超級經濟艙還配備了腿靠、腳蹬和雞尾酒臺，與此前的超經產品有大幅提升。
值得一提的是，MIQ這款座椅最初是被其製造商B/E Aerospace作為公務艙座椅來設計和製造，因此其乘坐體驗較其他的超經座椅會更接近與公務艙水準，土航新機隊內的中程機型就選擇了MIQ作為公務艙座椅。
並且，目前上航789的超經是按經濟艙全價在銷售，相對來說還是很超值的。
此外，東上航787-9採用了松下的全球通信服務系統，支持高通量Ku衛星數據功能，飛機的最大接入速度可達200Mbps，較現有速度提升3倍，旅客空中上網需求及體驗將大大改善。【回顧：深度 | 機上Wi-Fi生意到底是不是個坑（文末請投票）】
從雙人床到會客廳
在客艙走了一圈後，小圈發現前艙還有一排特殊的套間，不僅間距更大，套間內的佈置也有所不同，這是東上航全新的豪華公務艙（在國內銷售時是豪華頭等艙，相當於東航波音777-300ER的雙人床）。
豪華公務艙的四個套間位於前艙的第一排，選用的Vantage First座椅，可以說是目前同類機型中最頂級的配置了，前後間距達到驚人的80英寸，扶手內寬度最高達24英寸。
尤其是中間的兩個套間內，可摺疊椅凳代替了傳統的腳凳，在飛機平飛階段，展開摺疊椅凳並將中間隔板放下，變可以形成四人社交區域，如同“空中會客廳”（當然打麻將，鬥地主也是可以的：）
豪華公務艙的迷你酒吧也較公務艙有所升級，空間更大可以存放更多酒水飲料。此外還配備了32英寸的顯示器，這可以比肩阿航、新航頭等艙套間的標準了。
豪華公務艙在國內航線上是按照U艙銷售的，即為頭等艙價格的110%。
據東上航方面介紹，借這次引進787-9飛機的契機，四年前在東航777-300ER上啟用的新一代客艙服務系統也升級到2.0版，對服務流程、旅客餐食、機上用品都進行了革新，具體體驗如何？可以等我們之後的驗證試飛和首航全方位測評。
高艙配置策略分化
此次在787上設置豪華公務艙，是東航引進777後，時隔四年再次設置該艙位。相比四年前，航空公司對於兩艙的態度也出現了兩種比較明顯的分化趨勢。
一種是“減兩艙、加座位”。從南航上半年的客艙改造情況來看，主力寬體機已經徹底減掉了頭等艙，部分機型的商務艙數量也有所減少。
部分歐美主流航司也有縮減兩艙數量，或僅在旗艦機型上保留頭等艙。加航首席運營官BenSmith就以“夾在商務艙和私人飛機之間一個非常小的市場”來形容頭等艙的境遇。
另一種趨勢則是“提升兩艙硬件和服務上限”。
美聯航於2016年末推出了北極星商務艙產品，為此進行了約12000小時的研究，打造全新座椅、優化服務流程、提高餐食水平，並提供定製的機上舒適用品，號稱能提供卓越的機上夜晚睡眠體驗。
2017年上半年，卡航率先將雙人床設計引入商務艙，推出全新的Qsuite產品，Qsuite還可以通過移動可調節面板與可移動顯示屏，成為一個四人套間。
2017年末，阿航推出全新頭等艙私人套間，擁有近40平方英尺的行業內最大頭等艙套間面積，將NASA“零重力”技術融入到座椅中、首次在客機上配備虛擬機窗、可實現套件內獨立的燈光和溫度控制，讓不少旅客感嘆“刷新了對頭等艙的認知”。
而東上航此次大幅提升公務艙硬件、並推出全新的豪華公務艙產品，可以說是國內最好的787了，是否能進一步刺激兩艙的銷售呢？
此前我們從東航上半年業績說明會上就瞭解到，東航上半年兩艙的投放同比增加9.2%，客座率60.7%，去年同期是54.3%，兩艙旅客人數增長了8.9%。【回顧：中報季丨東航練內功廣交友，國企低成本樣板中聯航亮了】
按照計劃，今年底上航將引進3架B787-9飛機，其餘7架將在2021年底前交付完畢，東航雲南公司的787也會在年內到付。
根據航線安排，上航B787-9初期計劃執行上海飛北京、廣州、深圳等國內航線，首架將於9月28日首航上海-成都，後續將執行上海虹橋往返臺北松山、香港、東京羽田、首爾金浦等國際及地區航班，還將執行上海浦東往返新加坡、墨爾本等中遠程國際航線。
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