梁寶明
首先，安全制度做到再好，也不意味著會把傷亡率，尤其是因為惡性事故導致的死亡率降到0。不止是滴滴，任何一個平臺應該都做不到這一點，所以說，有可能一年也不再發生一起惡性事故，也有可能會連續發生。
因為每天那麼多的單量，但是司機的性格、素質、專業水平都是良莠不齊，說的難聽點，你永遠不知道是不是某一個從來沒有任何案底，甚至連乘客投訴都沒有過司機，某一天就是因為一件特別不順心的私事，突然心理扭曲，產生了某種衝動。這些都實在太不可控了。
所以，滴滴能做的也就是填補漏洞而已，五月份的空姐案存在的問題是，司機冒用了別人的資質去開車，所以這算是一個重大的漏洞，8月份的溫州順風車案件，又體現在了客服以及報警機制的問題上，這些都還有巨大的改進空間。
事情發生之後，很多媒體都說，滴滴到了危急存亡的最關鍵時刻，這話其實一點都沒有誇張，這件事產生的連鎖反應應該挺大的，滴滴短時間之內無論是輿論上還是政府管制上，都很難再翻身，只能花大量時間整改，並且希望足夠長的一定時間內，平臺上不要再有惡性事件發生。
至於能否把安全制度做到更好，滴滴肯定是抱著這樣的願望，因為沒有一系列的改善措施，光是輿論和監管部門這兩關，就怎麼都過不去，所以事情發生後，滴滴也在不斷底放出自己做出了哪些整改的聲音，還是希望自己的各種動作能被人知道吧。作為乘客，確實是發自內心地希望滴滴能夠越來越好，畢竟誰也不能保證自己不出門，出門了總會有用滴滴打車的時候，那就盼著它好吧。
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