運輸保障在戰爭中一直是很重要的一部分，過去的戰爭一般依靠傳統的火車來進行運輸，現在大部分運輸都通過大型運輸機或者運輸艦艇來完成，而有一種交通工具卻比這些運輸途徑都要好，那就是通過高鐵來作為運輸工具，尤其是像中國這樣擁有穩定技術和完整線路網的國家，高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在“四縱四”高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速 200 公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。因地制宜、科學確定高速鐵路建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250 公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標準。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200 公里及以下標準。自從新世紀以來中國獲得了高鐵的技術，從零四年建成通車以來到如今已經里程已經超過了兩萬多公里，且還有一萬多公里的線路正在加緊建設之中。
從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產業”的被動局面。然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、汙染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求，高速鐵路系統有關的所有科學技術，其中包括鐵路建設技術、火車製造技術、材料裝配技術、信息採集技術、調度控制技術、維修養護技術、常規運輸能力和經營管理水平等。高鐵技術如同航空技術一樣，是十分龐大複雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨立的高鐵技術，主要體現在IGBT技術自主化、高速列車芯片國產化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標準化等。
高鐵至於軍事的作用不在於其戰鬥力，因為高鐵作為運輸的載體根本就沒有戰鬥力可言。然而它提供的後勤保障能力確實非常實用的。據有關媒體的統計，要運輸整一箇中國的所有陸軍的話，僅僅需要五十列左右的高鐵列車就可以完成。中國人民解放軍陸軍是人民解放軍的主要軍種，是陸地作戰的主力，是人民解放軍各軍兵種中歷史最久，在新中國建立前後的歷次作戰中發揮最出色的，中國人民解放軍陸軍由步兵、裝甲兵、炮兵、防空兵、陸軍航空兵、工程兵、防化兵、通信兵等兵種及電子對抗兵、偵察兵、測繪兵等專業兵組成。步兵徒步或乘裝甲輸送車、步兵戰車實施機動和作戰，由山地步兵、摩托化步兵、機械化步兵（裝甲步兵）組成。裝甲兵（坦克兵）以坦克及其他裝甲車、保障車輛為基本裝備，遂行地面突擊任務。炮兵以各種壓制火炮、反坦克火炮、反坦克導彈和戰役戰術導彈為基本裝備，遂行地面火力突擊任務。伴隨著如今線路的不斷增加，如果真有這麼一個運輸任務的話，估計高鐵可以毫不費力地完成任務。雖然高鐵技術並不是在中國興起，但是中國已經做到了世界領先。
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