磁懸浮交通，對於推動城市發展，
促進信息溝通和人才流動，
具有重要意義。
在國內，
上海磁懸浮列車專線已安全運營10多年，
每日開行約110列車，
最高運營時速約430公里。
成都等地也在加快推進磁懸浮交通建設。
那麼，重慶會引入磁懸浮交通嗎？
10月12日，市域鐵路與城市發展論壇在渝舉行。圍繞市域鐵路相關問題，來自國內外鐵路領域的專家們展開交流研討。
10月12日，市域鐵路與城市發展論壇在渝州賓館舉行。記者 羅斌 攝
何華武：
建議預留成渝磁懸浮交通引入條件
中國工程院副院長、中國鐵路總公司總經理特別技術顧問何華武在會上建議，重慶樞紐建設規劃可引入成渝磁懸浮交通。
何華武介紹，經過修編的重慶鐵路樞紐總圖將形成“4主2輔”客運站佈局，主要客運站為重慶、重慶北、重慶西、重慶東站，輔助客運站為璧山北和南彭站。結合城市主要客流集散點及方向性客流轉換點，將重慶、重慶北、重慶西、重慶東站建設成現代客運樞紐站和城市對外的窗口。
此外，總圖將鐵路與城軌系統良好銜接。如重慶北站將與3號線、軌道環線、4號線、10號線等4條軌道線路銜接;重慶西站與5號線、環線等銜接。
何華武介紹，國際上一些發達國家鐵路前沿性技術已進入工程實施階段。國外高速磁浮技術主要有：德國的TR高速磁浮，日本MLX超導磁浮，美國Magplane、Hyperloop高速、超高速磁浮。
東京品川至名古屋低溫超導磁懸浮鐵路，是目前在建、設計運營時速最高的鐵路。同時，目前以提高安全度、增加密度、降低司機勞動強度為目的的“ATO”自動駕駛技術，逐漸進入應用階段。
在國內，上海磁懸浮列車專線已安全運營10多年，每日開行約110列車，最高運營時速約430公里。
當然，說起來簡單，要做起來也很難。重慶哪個火車站引入成渝磁懸浮，在哪個車站預留都需要花大力氣研究探討。
目前國內部分城市
正在加快磁懸浮交通建設，
有些城市磁懸浮列車已運營數年，
有力推動了城市經濟社會發展。
新聞多一點
時速超1000公里
成都將建6公里高溫超導磁懸浮試驗線
9月21日，在第十七屆中國西博會2018“一帶一路”軌道交通國際高峰論壇上，西南交通大學校長徐飛透露,成都打算在天府新區成都科學城建設一條6公里長的試驗線，進行時速1000公里以上的真空管道高溫超導磁懸浮列車應用關鍵技術和工程示範研究。
目前，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室已有直徑4.2米、長140米的真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗線，它論證了高溫超導磁懸浮列車時速可達到1000公里乃至數千公里的理論可行性;該校還計劃建設一條1.5公里長的試驗線，最後再到6公里試驗線，直徑均為3米，按1:1的比例建設，將就真空管道狀態下的高溫超導磁懸浮列車的工程化和商業化，進行載人實驗等關鍵技術研究。
與日本試驗速度603公里/小時、美國創造了1019公里/小時軌道交通世界速度的低溫超導磁懸浮列車不同，西南交大開展的是高溫超導磁懸浮列車研究。徐飛告訴記者，日本磁懸浮列車速度要達到100公里才能懸浮起來，而高溫超導磁懸浮技術在列車靜止的狀態下也能夠懸浮起來，且懸浮穩定性更好，列車可像“釘扎”一樣穩定地向前飛奔。
長沙磁浮快線
長沙磁浮快線，是服務於湖南省長沙市的一條城市軌道交通線路，是中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，於2016年5月6日開通運營，標誌色為粉色。
長沙磁浮快線起於磁浮高鐵站，途經長沙市雨花區和長沙縣，連接長沙南站和長沙黃花國際機場，止於磁浮機場站，大致呈東西走向。
截至2018年7月，長沙磁浮快線線路全長18.55千米，全程高架敷設;設車站3座，預留車站2座;列車採用3節編組，設計速度為每小時100千米。
長沙磁浮快線是中國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是湖南省踐行“一帶一路”的重點項目，其開通標誌著長沙成為中國第二個開通磁懸浮的城市。
什麼是磁懸浮交通系統?
磁懸浮交通系統是指利用磁力作用使車輛浮在導軌上行駛的客運交通系統。常採用直線電動機作為動力，利用感應原理推動車輛前進。由於車輛與導軌之間不產生摩擦，因此可達到高速行駛的要求。此種交通系統必須是全封閉，通常是架空行駛的。又稱“磁浮交通系統”。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
（來自重慶日報）
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