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在本文開始之前，大家應該還記得我們在幾周前的亞洲寶珀賽事中曾對倍耐力賽事賽事技術經理 Matteo Braga 進行了專訪，讓我們瞭解了倍耐力在全球賽車市場的佈局。
然而，在中國市場，倍耐力的故事卻與全球的發展有所不同。那麼倍耐力是如何從進入國內賽車市場，最終發展到今天的呢？我們在報道上個月的寶珀賽事的時候，除了有幸請到Matteo Braga外，其實還找機會“抓住了”倍耐力賽事活動經理——潘偉。作為倍耐力輪胎在中國賽事發展的老前輩，潘偉最有實力成為我們今天的“故事主角”。
傻豹豹：倍耐力是什麼時候開始進入中國市場的？
潘偉：倍耐力的產品是很全面的。在參與賽車運動上，倍耐力是以商務性質的角度進行參與。作為一家歐洲公司，在財務的管理上是很嚴格的，我們在剛進入中國時也碰到過很多困難。其他輪胎品牌利用市場的模式進入賽車界，而倍耐力從進入中國的一開始，就摒棄了這種模式，一直堅持做到現在。
最初進入中國的時候，市場上有很多輪胎品牌，做的方式也是八仙過海各顯神通。他們在市場上的份額都比倍耐力做得大，靠各種方式拿到了很多項目。倍耐力是從2008年才進入中國市場，最初只參與了拉力賽。其實我們的產品線非常全面，場地賽、拉力賽、方程式都有。但是公司經營理念決定了我們需要有選擇地參與賽事。如果一項賽事沒有達到我們的標準，我們是不會參與的，在我們內部有個考核的標準。
傻豹豹：最早進入中國跑拉力是和哪些車隊合作呢？
潘偉：我們在2008年進入中國拉力錦標賽（CRC）的時候，只有一支車隊與我們合作。那是當時國內著名的FCACA車隊。他們使用的是斯巴魯翼豹拉力賽車。別以為同樣是拉力賽，輪胎規格就一樣。其實當年CRC所用的輪胎和當時的WRC輪胎是不一樣的！因為國際汽聯要求降低賽車的速度，減少輪胎的使用量，所以WRC的輪胎被加厚加重了，配方也硬了。當時一條WRC輪胎好像要18kg，而普通的輪胎才10kg左右。
傻豹豹：進入拉力賽之後是怎麼一步步發展到今天的？
潘偉：倍耐力的市場份額是一點點發展起來的，一步步被大家所認識。之後陸陸續續Ferrari Challenge（法拉利挑戰賽），蘭博基尼Super Trofeo，瑪莎拉蒂 Trofeo 等一系列國際跑車單一品牌賽事進入中國地區，但是在中國本地的賽事項目發展並不算很順利，只有一個在上海的俱樂部叫馭能賽車，組織做了國內最早的超跑比賽。我們從2012年開始進入珠海賽場，因為泛珠在那時候很風靡，那年平座車隊有一臺賽車首次使用倍耐力輪胎進入泛珠比賽。今年開始倍耐力成為泛珠比賽的官方獨家輪胎供應商。我們的品牌慢慢通過這些賽事被大眾瞭解與認識。
傻豹豹：在國內，倍耐力主要為哪些賽事提供服務？
潘偉：兩年前我們為China GT供應輪胎。離開之後，今年我們加入了新的項目CEC中國耐力錦標賽。同時在市場上還有Asia GT Masters，寶珀 GT，奧迪 R8LMS Cup， 泛珠賽車節這幾個比較大的賽事。當然，CRC我們一直都在與參賽的車隊合作，使用倍耐力輪胎的車隊在過去6個賽季都獲得了年度車隊和車手冠軍。另外還有澳門房車賽，西南房車精英賽等等。
傻豹豹：參與F1賽事對倍耐力來說到底有多重要呢？
潘偉：F1更多是高層的決定。我們在F1中的投入很大，我認為F1對倍耐力品牌的推動還是起到了很大的作用，讓更多人瞭解到倍耐力。當然從另一個方面，F1的技術也會在民用領域帶動我們的產品，讓它的性能更加提高。
傻豹豹：近幾年各方面賽事都在強調降低成本。單一輪胎賽事這個方式你怎麼看？
潘偉：這更多取決於組織者的想法。倍耐力有一點做得比較好，那就是比較靈活，會更多地和組織者溝通，瞭解組織者的需求。在統一輪胎這個模式上，不同的組織者有不同的出發點。有些是希望降低參賽成本，比如寶珀。他們成本控制方面要求得很嚴格，每場比賽一臺車只能使用4套輪胎，可以允許加上一套上一場比賽剩下的舊胎。車隊想要多練習，賽事是不允許的。
在國內，我們參賽車手的水平參差，需求也是比較複雜的。況且，中國的車手市場不乏有錢人，很多人想有更多練車的機會，所以有些車隊願意多買幾套胎，而有些不願意多買。這裡面必須找個平衡點。倍耐力對市場的瞭解還是相對全面的，我們會給組織者提出一個折中的需求，既要保護組織者利益，也要保護參賽者利益。過去有幾個拉力車隊就特別有體會：他們與倍耐力合作時，倍耐力會根據比賽條件減少車隊不必要的訂購數量。所以我們更多會站在客戶的角度出發，而不是銷售的角度來，客戶也明顯能感知到倍耐力更願意為他們考慮。
傻豹豹：目前倍耐力在寶珀GT和蘭博基尼Super Trofeo中會提供些什麼樣的服務？會不會給每個車隊單獨的輪胎使用建議？
潘偉：倍耐力會給根據賽道場地情況，給出官方的技術建議，有胎壓值和傾角，給所有車隊一個共同的建議。該公開的信息大家都一視同仁，當然不同車型的數據會不一樣，但是我們不會與每個車隊單獨建立關係，這是為了保證比賽的公平性。
傻豹豹：近幾年GT賽事發展還是比較快的，倍耐力在亞洲與SRO的關係是怎麼樣的？
潘偉：倍耐力在GT領域的涉足時間挺長的。從寶珀在歐洲起步開始，倍耐力就開始和SRO有非常全面的合作。倍耐力對SRO的支持非常大，這也是SRO長期以來選擇倍耐力作為輪胎供應商的原因，屬於強強聯手。這麼多年來，倍耐力不斷推出新技術，在賽車的BOP方面倍耐力也是貢獻頗多。
當SRO到亞洲推廣寶珀GT亞洲系列賽的時候，他們帶來了最先進的設備，包括車檢設備，都是從英國運過來的。寶珀GT賽的車檢非常仔細，需要花上差不多一天的時間，體現出這項比賽的公平性，因此寶珀的發展很健康。倍耐力與SRO是共同付出的，當然也會鼎力支持這項賽事。倍耐力在寶珀GT賽裡使用的產品已經連續更新兩代了，每次先在寶珀GT賽中更新後，其他市場也開始跟進。我們在現場除了提供輪胎服務，還有提供技術人員。
傻豹豹：倍耐力在目前亞洲寶珀GT賽中提供的是哪款產品？
潘偉：倍耐力在單一品牌賽事中主要使用的都是硬胎系列，也就是DH系列。GT3賽車用的是DHD2，去年用的型號是DHD，前年用的是DHC。可以看到更新換代的頻次是很快的。全年整個賽季都只會用一種配方的輪胎。不過今年有一點特殊。DHD2輪胎今年上半年剛剛上市，優先供給歐洲賽事，所以亞洲賽事是從第三場鈴鹿站才開始換用DHD2的。
傻豹豹：好了，我們換點輕鬆點的話題。你是什麼時候開始接觸賽車的？
潘偉：我第一次看的比賽是F1，好像那是1997年吧，當時是舒馬赫和維倫紐夫爭奪冠軍。那時候我還在歐洲工作的時候，認識了兩個外國朋友。他們是忠實的賽車迷，每週末必定守在電視機前看比賽，非常的瘋狂。我自己當時倒並沒有非常狂熱地喜愛賽車。只是更多的跟著他們看看熱鬧。但是真想不到日後就做了這一行。
傻豹豹：那你第一次親自去現場看比賽是什麼時候？
潘偉：第一次去賽場看比賽也是偶然，那是加入到倍耐力之後的事了。我原來是負責銷售的，後來才轉到了市場部門。2007年倍耐力打算進入中國賽事的時候公司裡還沒人負責這塊業務，就讓我先負責一下，所以我也是因為工作而第一次去比賽現場。當時是在珠海賽車場，有個比賽叫亞洲超級跑車挑戰賽。湊巧的是這個賽事當時的組織者也是現在寶珀GT亞洲系列賽的組織者。
傻豹豹：目前全球有那麼多賽事，你喜歡看的是哪個？
潘偉：我個人最喜歡的是拉力賽。因為我最早接觸的中國賽車項目就是拉力賽。拉力和場地有非常大的區別。車手之間雖然鬥得很厲害，但很多時候大家還是像朋友一樣。你的車壞了，我借一個工具給你修車。大家相處的氛圍不一樣，互相幫助，就像大家熟悉達喀爾一樣。拉力是間隔發車，大家互相之間不是明爭而是暗鬥。但是場地賽就完全不是一回事了，常常鬥得你死我活。
平時有空的時候，我也會偶爾關注一下F1。我個人感覺現在F1全年的場次太多了。今年有超過20站。等那些車手決出最後的冠軍要等十幾站的時間（有點長）。而且因為工作的原因，我常常週末要在賽道工作，所以很難有精力去關注每一場F1。
傻豹豹：你有特別欣賞哪一位車手嗎？
潘偉：漢密爾頓。他自帶一種獨特的氣場與魄力，從他每一次超車的動作就能看出他的過人水平。而目前沒有多少其他車手有著他這股王者之風，所以這是我很欣賞他的原因。要知道，沒有鐵血精神，車手是贏不了比賽的。
完
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