在高速公路開車累了咋辦？今後在甘肅主要路段和節點高速公路服務區將建設具備餐飲休息、停車安保、宣傳教育、配套服務功能的“司機之家”。按照交通運輸部建設試點要求，我省擬選擇21對位於主要路段、主要節點的高速公路服務區分步建設“司機之家”，為貨車司機提供舒適便捷、經濟實惠的休息場所。
有統計數據顯示，中國從事道路貨運行業的貨車司機達2100萬，他們的日夜兼程，保證了中國乃至各國的物資配送。然而，這些貨車司機們常年在外奔波，風餐露宿，工作環境和生活條件較差。另一方面，大量交通事故包括重大、惡性交通事故表明，疲勞駕駛正在成為繼酒駕、毒駕之後的另一個恐怖“殺手”，要求從立法和執法上加大對疲勞駕駛遏制打擊力度的呼聲日漸高漲。按照《道路交通安全法實施條例》和《機動車駕駛證申領和使用規定》，連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的，一次扣12分；連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的，一次扣6分。法律規定很嚴格，但現實中，這一規定的實施卻阻力重重，究其根本，物流成本過高、收益過低，微利甚至虧本的風險，讓貨運行業有強烈的違法衝動。幾年前，新華社的一篇調查報道就提到了貨車司機的幾大痛點：一是競相壓價，市場混亂；二是多頭執法，雁過拔毛；三是“潛規則”裡層層扒皮；四是“變形金剛”拿命開車，這些現狀使得很多貨車司機年復一年地在重負與危險中驅車謀生。
疲勞駕駛在世界各地廣泛存在，各國也都通過不同方法來遏制司機們的疲勞駕駛行為，比如英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國對於司機持續開車的時間都有明確界定，甚至還要求禁止剛獲得駕駛資格的司機夜間上路等。嚴格的措施加上有效的執行，在一定程度上遏制了事故的發生。隨著科技發展，監控執法力度加大，司機持續駕車一般都可以杜絕；但帶著睏意開車，因為睡不夠而帶來的疲勞駕駛，往往難以發現，也更容易出問題。防疲勞駕駛事關千家萬戶，一絲都不能馬虎。只有全社會對防疲勞駕駛的重要性予以高度重視，織密安全網，才能防止悲劇的發生。所以，“司機之家”的建設，即可以讓這些四海為家的“貨運物流人”能夠在路上享受多種便利，也是對交通安全管理工作的創新。從處罰到服務，從強制到引導，從剛性到柔性，人性化的設施可以讓貨車司機在奔波的路途中得到充分的休息，其結果必然是安全隱患的消減。柔性的管理推動了剛性規則的落實，當然，政府部門更需多措並舉持續深入地淨化運輸環境，才能讓貨車司機們更安心安全地行駛在路上。
石言
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