漫步者131123228

寧波-舟山港登頂不意味長三角經濟南移，也不對江蘇構成利空，但是可助力長三角兩翼之一的杭甬都市圈（另一翼是南京都市圈）向安徽江西輻射，有利長三角擴容。

一，先明確幾點①寧波-舟山港是貨物吞吐量登頂，集裝箱吞吐量則排第二落後上海洋山港較多②是寧波港和舟山港合併報表後的港口數據③舟山港和洋山港的範圍行政上屬於浙江舟山市。

二，再分析現狀①上海洋山港側重集裝箱裝運，而大宗商品比如煤炭石油鐵礦石主要在寧波舟山港，分工合作做大做強是國家戰略，避免因地方利益內耗。我們簡單從集裝箱吞吐量與貨物吞吐量的佔比就能看出來②全國港口30強江蘇佔七，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，七個港口吞吐量全部過億，蘇州港更是超過廣州僅次上海排第三，這麼大量絕大部分不經過上海港駁載。③浙江的杭州和湖州港吞吐量也過億，卻要從寧波舟山港駁載，屬於重複計算。

三，最後看發展①寧波舟山港增長強勁，江蘇七港總體增長也不慢，是共同發展而不是相互制約②江浙兩省進出口貿易排名靠前增長率高，江蘇的增速增量甚至已超過外貿第一省廣東，這與兩省港口的高速發展有一定關係③長江經濟帶是國家戰略，相比杭州灣經濟體量更大，前景更廣闊。江蘇的長江沿岸城市眾多，經濟發達，優勢較大④杭甬都市圈逐步形成，並開始向安徽輻射，到黃山的杭黃高鐵即將運行，有沒閒著。

漂飄12

上海最為尷尬，杭州灣大灣區概念已經出臺，而且上海南線正處於此，但上海並不想融入，或者說，以上海的地位，是不會喜歡杭州灣大灣區這個名字。

上海一直是國家中心城市，也是中國的門戶城市，可以說從來不缺政策資源。但杭州灣大灣區的建立，誰來領頭，誰來做中心城市，這個上海是必然要插手。

而且，除非大灣區不包含上海，否則以上海的一貫作風，恐怕是很難再叫杭州灣大灣區。至於最終叫什麼名字，無法預測，只是上海會極其敏感。

經濟重心的移動，沒有那麼簡單，非單一指標能概括。上海位於長三角的中心，而蘇南地區的經濟總量是一直強於浙北地區的，所以以上海為中心，蘇南和浙北協同發展才是現狀。

而且經濟重心的移動，不是因為港口的支撐。相反，是因為經濟發達帶來的強勁需求，才支撐了港口的興盛。正是浙江經濟的發達，才有了寧波舟山港的地位。

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堅果旅行

1.杭州灣概念的提出和實施是對江蘇乃至上海的絕大沖擊

2.浙江目前政治優勢極大，優於江蘇，這是事實，在中國大陸政治上有所傾斜，對經濟是利好

3.可以看出江蘇正在騰出手來捯飭蘇北，具體實施是，1建設揚子江經濟圈以南京為首，鎮江揚州，泰州南通江陰等，聯動發展，2江蘇沿海大開發振興連雲港大港，鹽城和南通，南通靠近上海，承接上海產業，鹽城稍顯尷尬。但是連雲港幾千億的投資3年之後對經濟發展會一一展現，3在十三五期間江蘇提出縣縣通高鐵，江蘇所有縣城必須可以高鐵到達南京，上海，功在當代，利在千秋！4淮海經濟圈振興徐州老工業基地，以連雲港為出海口5宿遷建設電商園，互聯網6打造淮安為第二個臺商園，以後淮安將是大陸第一臺商聚集地。7我鹽城本來和韓國合作，當下比較為難

4.我個人的建議，1振興徐州，大投入才有大產出。建設成為蘇北皖北魯南第一大工業和科技之城2發現連雲港港口，真正成為東亞橋頭堡3宿遷電子商務產業園發展出特色，再次感謝劉強東先生5淮安臺商特色產業需要高精尖6鹽城發展好民營企業，鹽城私營老闆蘇北第一，需要政府牽頭，做大做強，需要抱團發展，這點需要學習浙江人。另外爭取中日韓自貿區落戶鹽城！7南通承接上海產業轉移，做好特色產業造船家紡等8揚州和鎮江發展旅遊和周邊特色產業9泰州做成全國最牛逼醫藥城10南京一定要提高首位度。11蘇錫常保持優勢12再建10個過江大橋，南通和上海需要兩座橋和蘇州需要兩座橋，再建3條過江鐵路橋13把安徽天長划進江蘇

5不要小看我們宇宙蘇！哈哈哈

獵人自媒體

從上海洋山港啟動的那一天開始，整個港口局面發生了巨大變化。上海憑藉掐在長江入海口的最有利地理位置，一個以上海洋山港為龍頭，寧波舟山港、蘇州港為左右兩翼的長三角港口布局已形成。

寧波舟山港靠拿個世界貨物吞吐量第一就能夠扭轉劣勢嗎？

貨物吞吐量比較

寧波舟山港在2017年上半年的貨物吞吐量中，以5.14億噸排名第一，超過第二名的上海3.7億噸近40%。是否意味著長三角地區的港口地位發生了變化呢？

作為大宗商品儲運基地，主要是鐵礦石、油品中轉、煤炭儲備等價值低、科技含量不高、佔用面積大的產品。對區域的帶動作用有限，也是這幾年寧波舟山港雖然佔據了世界第一的位置，但寧波、舟山等地發展一直不盡人意。反而，遠離港口的杭州，在科技、旅遊帶動下發展迅猛。

集裝箱吞吐量比較

在區域影響力上，集裝箱吞吐量其實比貨物吞吐量更具有帶動作用。從上表中也可以看出，上海的2017年上半年集裝箱吞吐量達到1960萬標準箱，奪得了全球第一的稱號。寧波舟山港也以1236萬標準箱，以差上海約60%排在第三，超過深圳、香港及廣州。

大家一定會問，那假如可以以集裝箱吞吐量來衡量一個城市的帶動作用。那麼，寧波舟山港雖然不及上海，但也超過深圳、香港和廣州等一線城市。可為什麼經濟實力還是不能在集裝箱吞吐量上有所體現呢？

未來比較什麼

其實，在這個科技創新時代，港口的作用正在逐步退化。而空港優勢正在快速提升。

在高鐵的穿梭下，空港時代也已經到來。具有區域優勢地位的成都、武漢、西安等中西部省會城市，正以順雷不及掩耳之勢快速佔領高地。

一個價值幾千萬、上億元的軟件，用一張幾毫米後的光盤就可以容納。甚至，一根光纖就可以傳送到世界各地。

未來誰佔據了交通樞紐地區，這個城市就具有人流支撐，人才將成為這個新時代的最關鍵要素。

港口的作用正在退化，寧波、舟山的發展也應該從物的發展轉移到人的發展上來。

至於問答，就不用再多說了！

鞅論財經

首先聲明本人就是寧波人，對於這一問題，我認為不存在長三角經濟南移。

1、城市體量不足以支撐灣區發展。

2、寧波舟山港一直以來就是世界上數一數二的大港，並不是最近幾年才發展起來的港口。並且世界航運業整體下行。

3、寧波舟山地理位置較差，交通上還是有點弱勢

4、高教產業過於薄弱，高校少得可憐，優質高校更是沒有。因而吸引高端人才的能力薄弱。

優缺點利弊都可以提一堆，作為寧波人，真的很喜歡現在這樣的寧波，還是覺得寧波最宜居，再送上一句寧波人的老話，走遍天下不如寧波江夏！

小凡講大道

一、中國江浙兩省2017年上半年的主要港口年吞吐量(萬盹)分別是:1、江蘇蘇州31013、南京12014、南通11304、連雲港10479、泰州9300、江陰7479、鎮江6788、無錫1501，合計89878萬噸。2、浙江寧波舟山51412、杭州4759、嘉興4463，合計64634萬噸，顯然是江蘇港口吞吐量強於浙江。二、2016年江蘇長江兩岸的蘇州、南京、無錫、南通、常州、揚州、鹽城。泰州、鎮江9個蘇中南地市，其擁有人口5689萬人，GDP產值62502億元，人均產值11.3784萬元。而同期浙江中北部的杭州、寧波、紹興、台州、嘉興、金華、湖州、舟山8個地市，其擁有人口4252萬人，GDP產值58995億元，人均產值91731元。應該說江蘇長江兩岸的城市無論在人口、GPP產值與人均產值方面都強於經濟較發達的浙中北城市，浙江舟山港無疑是中國第一大港，而江蘇擁有眾多港口，港口總吞吐全國第一…

留研

寧波舟山港的整合登頂及上海洋山港的啟用的確對江蘇的港口業有著較大的衝擊，如何應對長三角經濟的南移是江蘇經濟面臨著較大的困境與挑戰。

江蘇大港不多，不過內河港眾多。大點的有蘇州港、鎮江港、南通港、連雲港、鹽城港、太倉港，小點的有揚州港、泰州港、常州港、張家港、常熟港……等等。如何整合江蘇的港口業提升港口作業能力就成了江蘇發展的一個嶄新課題。

嚁月

三十年河東 三十年河西，1800年-180年前寧波港一直是長三角第一港，海上絲綢之路的起點之一，寧波曾經輝煌了一千多年，上海才興起了一百多年，1842年五口通商上海港開埠後才超過寧波的。也就是在帝國主義侵略下當買辦成了暴發戶而已。有什麼可牛的？十年後寧波集裝箱吞吐量超過上海是大概率事件。上海靠的是國企、計劃和權力。浙江靠的是民企、市場和創新。拭目以待吧。

raulzheng

長江黃金水道地位不變，上海的地緣龍頭位置就不會改變。目前寧波舟山港口群優勢是蕭湧鐵路修得好，鐵水聯運中轉樞紐。上海地緣優勢不可替代。一旦浦東鐵路和東海二橋鐵路橋修通。再依託浦東機場這一全球跑道最多空港。鐵水聯運空鐵聯運結合，上海依然是無可辯駁的老大。

雪山雄鷹73581365

寧波舟山港為啥能九年居世界第一？不是光建港區弄出來的。首先，寧波製造業持續走強，其次，連接港口的陸地交通發達。這幾年，在國內，聯合義烏等地搞陸港，在寧波海鐵聯運。對國外，首創中亞五國鐵路集裝廂專列，接著搞甬新歐海鐵聯運。已經是世界第一，還能高速增長，是幹出來的。

反觀上海，製造業繼續退化，陸路交通又糟糕。去年，中國15個最大港口，14家增長，就上海港減產。

蘇州港不用愁，去年吞吐量增幅第一。蘇州要做的是，增加中企比例，像寧波那樣，把外企擠出去。

關鍵字: 長三角 舟山 財經