南京地鐵又有新進展！
地鐵S8線南延工程、2號線西延線初步設計獲批
貫穿江北新區的南京地鐵11號線計劃年底開工
未來南京地鐵四通八達
不要太方便！
地鐵S8線南延初步設計正式獲批
據南京市發改委
近日南京地鐵S8線南延工程初步設計已正式獲批！
南京地鐵S8號線（又稱寧天城際），是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路。S8線南延是在現已運行的寧天城際一期的基礎上，往南延伸兩站。
根據市發改委批覆內容，S8線南延工程線路全長2.07公里，均為地下線，共設地下車站2座，其中換乘站1座。線路起自位於大橋北路和浦珠路路口的大橋站，大橋站為換乘站，與規劃11號線換乘，預留遠期延伸條件。線路出大橋站後沿大橋北路向北敷設，在毛紡廠路口設弘陽廣場站，出站後繼續向北接入既有泰山新村站。
地鐵2號線西延線初步設計獲批
全長5.4公里的線路上建設4座地下車站
這可能是南京地鐵線網站點最密集的一條線路了！
2號線西延線的初步設計方案
已獲得南京市發改委正式批覆
按照此前環評全本公示中的建設信息
最快將在2021年建成
到時候，不僅奧南將新增一條地鐵線
從魚嘴到新街口也只需半小時左右的時間
南京地鐵2號線西延工程起自2號線油坊橋站，是南京已運營2號線的西延線。線路由目前的2號線終點站油坊橋站引出，出站後即採用大下坡下穿平良大街，沿河西南部的蓮花路南側前行，後穿越繞城公路進入秦新路，沿秦新路向西，分別在永初路路口設螺塘街站與7號線換乘，在青蓮街路口設青蓮街站，在天保街路口設天保街站，在頭關街路口設終點站魚嘴站與9號線換乘。在線路的終點，新河路南側、秦淮新河北岸，還將設一處魚嘴停車場，為公開停車場。
這條線路全長5.4km，共設地下車站4座，平均站間距為1.38km。在車輛選型及編組方面與既有的2號線保持一致，列車最高速度為80公里每小時，運營時間為5﹕30—23﹕30，全天運營18個小時。
南京地鐵11號線計劃年底開工
據南京江北新區，近日，地鐵11號線新馬路站周邊城市設計成果彙報會召開，會議總體認可新馬路站周邊城市設計成果，強調此次城市設計從站點核心區出發，輻射了周邊95.52公頃範圍，以TOD理念為核心，在區域定位、功能策劃、交通聯繫、空間風貌等方面提出了觀念新、定位準、品質高的規劃設想，對中心區公司下階段老浦口火車站片區整體開發研究有一定的延續借鑑意義。
計劃今年年底開工，2023年建成通車
地鐵11號線一期工程，起點設於馬騾圩，終點設於浦洲路。線路全長約27km，總投資208億元，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路。
該線路串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效聯繫起來，是加強江北新區近期建設規劃發展的重要支撐。
工程計劃2018年年底開工，2023年建成通車。目前該項目已通過省級PPP試點項目評審，正在推進PPP社會資本採購工作。
新馬路站
新馬路站位於地鐵11號線一期中部的老浦口火車站片區，毗鄰中央商務區，規劃定位為老浦口新中心，以將新馬路站為核心的片區打造成彰顯基地特色功能價值的消費新場所、承載老浦口記憶的文化工程、站城極致複合開發的新樣本為願景。
新馬路站周邊區域規劃鳥瞰圖
TOD模式
TOD模式是以交通引領發展的方式，目前的TOD3.0時代以“混合街區”為關鍵詞，關注片區整體協調，關注站城一體化，以打造軌道交通引領下的充滿活力，具有包容性的城市街區為目標。
11號線地鐵站周邊將被打造成啥樣？
軌道交通場站周邊城市設計研究是樞紐辦一項重要規劃研究課題，旨在通過鎖定場站周邊土地，完善場站周邊城市功能，提升環境品質，促進場站周邊土地開發與城市發展戰略的協同，實現各軌道交通場站及周邊地區的功能發展戰略、土地利用規劃、空間景觀設計、綜合交通設計、土地利用收益的“五個一體化”。
下一階段，江北新區將按照軌道交通規劃建設時序，以“規劃+市場”雙導向為航標，分階段、分層次地開展江北新區軌道交通場站周邊城市設計研究。
近期將重點推進柳洲東路站、地鐵11號線車輛段周邊等多個場站的城市設計工作，為交通引領新區發展提供強力新引擎。
地鐵5號線、6號線、7號線、1號線北延線
最新進展這裡看！
5號線
建寧路站主體結構和附屬結構已完成。PPP項目正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等各項前期工作，具備條件的工點開始土建工程施工，1座車站完成主體，16座車站正在進行圍護結構施工。2條盾構隧道正在掘進。
6號線
正在進行工可報批等前期工作，先導段萬壽村站正在進行土建工程施工。
7號線
先導段螺塘街站已完成主體結構，高廟路站正在進行主體結構施工。其餘區段將隨著拆遷工作的推進逐步開工，16座車站局部開始土建工程施工。1條盾構隧道掘進。
1號線北延
先導段二橋公園站一期圍護結構已完成施工，另有3座車站正在進行局部圍護結構施工。其餘區段隨著拆遷工作的推進逐步開工。
素材來源 | 南京地鐵、紫金山新聞、龍虎網、南京晨報綜合整理
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