近期，自“交車事件”後，新造車勢力-蔚來汽車再次因為車主的用車問題，再次被推上了風口浪尖。
首批吃蔚來ES8這個“螃蟹”的車主胡先生，近期就正在吞下自己買蔚來ES8所帶來的苦果。
續航虛假、屏幕黑屏，蔚來ES8車主很無奈！
胡先生向媒體反映，自己在準備開車時，全車屏幕突然處於黑屏死機狀態，而蔚來汽車方面的處理方式竟是拔保險絲重置！
這還不算什麼，在經歷過車輛黑屏後，胡先生又對自己的蔚來ES8進行了一次長距離的續航里程測試，結果胡先生實測的續航里程僅200公里出頭。由於電量已無法支撐回程的路，胡先生把車停到了停車場，尋找充電樁進行充電，但接連找了三個國家電網的充電樁竟都充不進去電，無奈下的胡先生打電話叫了蔚來的一鍵加電服務，但蔚來表示加電服務全程需要3個半小時完成，9點半叫的服務要到凌晨1點才能完成。
停車場充電站無法充電，加電服務要耗廢好幾個小時，最後，胡先生只好讓蔚來的工作人員把車連夜拉走返場維修升級了。胡先生駕駛的路況是北京上下班時的路況，平均時速也就最多30公里，這樣的路況下蔚來ES8的續航僅有200公里左右。
蔚來CEO李斌對胡先生的用車經歷在微博上表示了慰問，並明確指出蔚來ES8的車綜合路況355公里，胡先生之所以續航僅200公里左右是因為胡先生是新手開車比較容易激動，導致電量消耗過快。
WHAT？自己客服都說蔚來ES8的新車續航里程會達到1:2（實際續航里程：綜合續航里程），開的時間長了，續航里程會變成1:1.3左右。現在又怪車主是新手，開車容易激動導致的。
Ok，暫時信了你的邪。你說路況擁堵，走走停停導致電量消耗過快，那麼高速呢？
近日還有蔚來ES8車主反映，自己駕車在高速上，以120公里/小時等速情況下行駛時，車輛的續航里程並未達到官宣的355公里續航，實際續航里程只有200公里出頭。
對此，蔚來方面在同等條件下進行了實車測試，得出的結論為：在120公里/小時等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里。但同時又稱，這方面沒有國標要求，是廠家主動公佈的。蔚來向媒體解釋稱：蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續航能力是355公里+，是嚴格達標甚至超標的。
8月初，蔚來對外回應了三個主要數據：時速60公里等速情況下，蔚來ES8的續航里程能達到500公里；其次是綜合路況355公里的續航；還有就是120公里/小時高速行駛下的續航里程為226公里。有所謂的業內人士指出，雖然蔚來高速的實際續航里程為226，但結合路況、駕駛習慣等因素，在高速上續航里程低於200公里也並不奇怪。
這是怎麼個意思？這事就這麼被遮過去了？車主買車前為什麼沒有測試這些數據？現在大家反映出來了，又公佈這種那種的續航數據！玩呢？
上下班擁堵路不行，高速路不行，那你告訴車主什麼時候行？你們宣稱的綜合路況到底是個什麼路況？難道開蔚來ES8還要限制固定姿勢、固定時速，挑你們口中的綜合路況開！鬧呢？
移動補給車？蔚來又出新么蛾子！
事實上，除了廣大車主反映的續航問題，有關蔚來ES8的問題還包括整車機械素質等等。
關於蔚來ES8的續航問題，蔚來還曾想定義一種新的模式—移動補給車。前不久蔚來就在新疆舉辦了600公里新疆行等活動，卻受到了來自媒體、消費者的一致吐槽：這種依賴“充電寶”（移動補給車）的遠行毫無意義。
蔚來對此的解釋是：希望動態能量網絡能為車主提供便利，讓電來找你而不是你去找電。
結果呢？六位蔚來車主外出遊玩期間，叫來了3輛蔚來的“移動充電寶”服務車，最後，服務車也消耗完了所有的電，被拖車拖走了。最後動用了6輛其他車輛進行服務。
在續航里程和電池問題上，不少造車新勢力在發佈之初都宣佈要挑戰四五百公里以上的續航里程，但結果呢？頻頻被打臉，反倒是傳統車企推出的新能源車續航里程與宣傳的較為接近。
結語：都說新造車勢力需要一些包容，沒問題，市場給它們時間，用戶給它們時間。但交出來的產品呢？只想說，新能源不易，新造車勢力不易，蔚來今後，且行且珍惜。
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