近期，自“交车事件”后，新造车势力-蔚来汽车再次因为车主的用车问题，再次被推上了风口浪尖。
首批吃蔚来ES8这个“螃蟹”的车主胡先生，近期就正在吞下自己买蔚来ES8所带来的苦果。
续航虚假、屏幕黑屏，蔚来ES8车主很无奈！
胡先生向媒体反映，自己在准备开车时，全车屏幕突然处于黑屏死机状态，而蔚来汽车方面的处理方式竟是拔保险丝重置！
这还不算什么，在经历过车辆黑屏后，胡先生又对自己的蔚来ES8进行了一次长距离的续航里程测试，结果胡先生实测的续航里程仅200公里出头。由于电量已无法支撑回程的路，胡先生把车停到了停车场，寻找充电桩进行充电，但接连找了三个国家电网的充电桩竟都充不进去电，无奈下的胡先生打电话叫了蔚来的一键加电服务，但蔚来表示加电服务全程需要3个半小时完成，9点半叫的服务要到凌晨1点才能完成。
停车场充电站无法充电，加电服务要耗废好几个小时，最后，胡先生只好让蔚来的工作人员把车连夜拉走返场维修升级了。胡先生驾驶的路况是北京上下班时的路况，平均时速也就最多30公里，这样的路况下蔚来ES8的续航仅有200公里左右。
蔚来CEO李斌对胡先生的用车经历在微博上表示了慰问，并明确指出蔚来ES8的车综合路况355公里，胡先生之所以续航仅200公里左右是因为胡先生是新手开车比较容易激动，导致电量消耗过快。
WHAT？自己客服都说蔚来ES8的新车续航里程会达到1:2（实际续航里程：综合续航里程），开的时间长了，续航里程会变成1:1.3左右。现在又怪车主是新手，开车容易激动导致的。
Ok，暂时信了你的邪。你说路况拥堵，走走停停导致电量消耗过快，那么高速呢？
近日还有蔚来ES8车主反映，自己驾车在高速上，以120公里/小时等速情况下行驶时，车辆的续航里程并未达到官宣的355公里续航，实际续航里程只有200公里出头。
对此，蔚来方面在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为：在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。但同时又称，这方面没有国标要求，是厂家主动公布的。蔚来向媒体解释称：蔚来ES8在NEDC（综合路况）下的续航能力是355公里+，是严格达标甚至超标的。
8月初，蔚来对外回应了三个主要数据：时速60公里等速情况下，蔚来ES8的续航里程能达到500公里；其次是综合路况355公里的续航；还有就是120公里/小时高速行驶下的续航里程为226公里。有所谓的业内人士指出，虽然蔚来高速的实际续航里程为226，但结合路况、驾驶习惯等因素，在高速上续航里程低于200公里也并不奇怪。
这是怎么个意思？这事就这么被遮过去了？车主买车前为什么没有测试这些数据？现在大家反映出来了，又公布这种那种的续航数据！玩呢？
上下班拥堵路不行，高速路不行，那你告诉车主什么时候行？你们宣称的综合路况到底是个什么路况？难道开蔚来ES8还要限制固定姿势、固定时速，挑你们口中的综合路况开！闹呢？
移动补给车？蔚来又出新幺蛾子！
事实上，除了广大车主反映的续航问题，有关蔚来ES8的问题还包括整车机械素质等等。
关于蔚来ES8的续航问题，蔚来还曾想定义一种新的模式—移动补给车。前不久蔚来就在新疆举办了600公里新疆行等活动，却受到了来自媒体、消费者的一致吐槽：这种依赖“充电宝”（移动补给车）的远行毫无意义。
蔚来对此的解释是：希望动态能量网络能为车主提供便利，让电来找你而不是你去找电。
结果呢？六位蔚来车主外出游玩期间，叫来了3辆蔚来的“移动充电宝”服务车，最后，服务车也消耗完了所有的电，被拖车拖走了。最后动用了6辆其他车辆进行服务。
在续航里程和电池问题上，不少造车新势力在发布之初都宣布要挑战四五百公里以上的续航里程，但结果呢？频频被打脸，反倒是传统车企推出的新能源车续航里程与宣传的较为接近。
结语：都说新造车势力需要一些包容，没问题，市场给它们时间，用户给它们时间。但交出来的产品呢？只想说，新能源不易，新造车势力不易，蔚来今后，且行且珍惜。
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