颱風天的週末在家整理電腦裡的資料，發現近一個月裡多了很多“新鮮”的東西，很多豪華品牌新能源車型的圖片、數據都佔據了一大部分，這說明了豪華品牌正在進入一個新的領域，正如標題所說的，“電行當下”，奧迪也發佈了旗下首款純電動車型——e-tron，豪華品牌的新能源時代已經到來。
2019 年奧迪 e-tron 將進入中國市場，2020 年國產
奧迪 e-tron 你需要知道的：
- 奧迪 e-Tron 誕生於完成“碳中和”認證的比利時布魯塞爾工廠；
- 明後兩年將有至少三款純電動車型加入 e-tron 的大家庭；
- 綜合最大功率 408HP，峰值扭矩 664Nm；
- 95kWh 軟包電池組提供 400km 的綜合續航里程（WLTP 標準）；
- 150kW 快速交流充電，30 分鐘充電至 80%；
- 配備前後獨立的空氣懸架，支持三段高度調節；
- 奧迪 e-tron 的官方指導價為 79,900 歐元起（約合 64 萬人民幣）；
- e-tron 將在 2019 年引入中國市場， 2020 年進行國產
真的不要把我當 Q8 電動版啊
我肯定不是 Q8 電動版啦
e-tron 外形還是很奧迪家族，那些熟悉的設計元素都還在，可能你會簡單的認為這是 Q8 的電動版，但和 Q8 只是設計元素上相同，細節上 e-tron 就把奧迪想要在新能源車上詮釋的都表達出來。
奧迪 Q8
logo 下方集成了前攝像頭，牌照框兩側為泊車雷達
八邊形單幅進氣格柵融入，銀灰色的設計裝飾顯得很特別，中網並非為全封閉式的設計，在車輛需要進行熱管理時候，中間的格柵會打開，下方的前保險槓同樣加入了銀色裝飾。
LED 車燈採用全新樣式設計，在全新 A6 和 Q3 上面都採用類似設計 ，LED 大燈可以升級為智能控制的 LED 大燈。
玩燈？奧迪又有了新花樣
矩陣式大燈下方為四條橫向分隔線，形成奧迪 e-tron 專屬的標誌性日行燈，這也是首次將日行燈與前大燈結合。
扁平支撐的六角形端集成了小型攝像頭
e-tron 是奧迪首款採用虛擬後視鏡車型，與標準後視鏡相比，虛擬後視鏡使車輛寬度縮短 15 cm造型也有利於顯著減低風阻與風噪。後視鏡外部集成了一個攝像頭，捕獲的圖像會呈現在儀表板和車門之間過渡的 OLED 屏幕上，至於裡面是如何呈現，等會內飾就會更詳細解讀。
扁平設計當下虛擬後視鏡的特點之一，外側還集成了轉向燈和攝像頭
從 e-tron 公佈的尺寸接近奧迪 Q8 和 Q7 之間，同樣算作是中大型 SUV 車型，e-tron 側面車身線條相比奧迪家族其他 SUV 更為修長扁平。另外 e-tron 提供了 12 種車身顏色選裝，我想當下沒有新能源車能做到這麼多配色了吧？（實拍車型為專屬的 Antigua 藍）
車身尺寸介於 Q8 和 Q7 之間，定位中大型 SUV
充電口設置在左側的翼子板處，開啟方式採用觸控，通過手指觸控邊緣就可以打開。另外我們發現 e-tron 的 logo 都採用了橙色的裝飾。e-tron配備兩種充電接口，左側為 150kW 交流快充接口，右側為家用充電接口，充電功率為 11kW，還可以選裝低功率直流充電接口，為22kW（右側翼子板處）。
左側 150kW 交流快充接口
右側家用充電接口
來到車尾，貫穿式的尾燈設計已經是奧迪現在旗艦車型的特點所在，左右兩側的 LED 燈與前方的 LED 日行燈相呼應。而純電動車在取消排氣管設計後，e-tron 在下方設計了擴散器。
一條光帶貫穿奧迪 e-tron 尾部
動態下尾燈的辨識度非常高
輪轂的樣式有別與奧迪其他車型，顯示出了特別的地方，官方稱為五臂渦輪設計，但我想叫刀鋒設計更為合適。
21 英寸鍛造輪轂以及黃色剎車卡鉗真是一大亮點
“科技是我的內心獨白”
此前 e-tron 已經公佈過內飾佈局，整體看就型似 Q8 和 A8L 結合的車廂，呈現的都是奧迪家族最新的設計語言。但從我們拍攝的車型對比Q8/A8L 來看，在細節上 e-tron 做很多變化，同時也帶來新的體驗。
直線和折角構成了 e-Tron 概念車內飾的絕大部分，這也是奧迪的最新設計風格
e-tron 與其他兩臺奧迪旗艦車型內飾對比
方向盤樣式和現款奧迪 A8L 一致，不過多功能按鍵區域進一步縮小
“換擋撥片”的作用在這就成了動能回收的調節等級，一共有三種調節
無框全液晶儀表盤樣式為全新，UI 設計也是全新的，顯示清晰細膩，可根據不同駕駛模式變化。
虛擬座艙
帶觸控反饋的 MMI Touch Response 雙屏觸控系統在奧迪新一代中大型/大型車上已經廣泛運用，出現在 e-tron 上並不稀奇，這兩塊屏幕（10.1 英寸和 8.6 英寸）幾乎取代了所有傳統的開關和按鈕，兩塊 MMI 觸控屏幕正對駕駛者，上方為地圖、多媒體、車輛等設置的操作，下方為空調和座椅的操作。
觸控操作的按鍵都和 A8L 一樣都帶有回饋力，操作起來方便許多
在 3D 全景影像下顯示都十分流暢
屏幕下方集成了僅有的幾個實體按鍵，泊車輔助、雷達、音量旋鈕等
換檔桿區域的調整則更為巨大——類似遊艇或飛機節流閥形狀的換檔桿佈置在中央通道頂端，金屬和真皮的組合將豪華與科技的氛圍融入其中，整個區域為固定式的。後方為儲物空間，可放置一些隨身物品。
遊艇式（或飛機節流閥式）換檔桿
另外在車門兩側分別集成了 7 英寸的 OLED 顯示屏。沒錯，傳統的外後視鏡被虛擬後視鏡取代（高清攝像頭），讓 e-tron的風阻低至 0.27Cd（普通外後視鏡為 0.28Cd）。不過從車門上看到後方，駕駛者想必需要適應一段時間。
在儀表板和車門之間的過渡區域中以 1200 x 800 高清像素呈現在 OLED 屏幕上兩個 7 英寸屏幕的亮度可自動調節，並配有傳感器。駕駛員手指移向表面，則可激活和移動圖像。當然虛擬外後視鏡首次作為奧迪 e-tron 的選裝配置提供，畢竟有些國家地區的法規不支持。
車門照明將“Audi e tron edition one”標誌投射到地面上
僅門板手部能接觸到位置都採用多種材質裝飾
作為豪華品牌的奧迪對新能源車的解讀也是精準呈現出來的，新能源車要強調技術科技，奧迪對味了，在豪華層面同樣是對味， e-tron 對內飾材料、色彩和裝飾均進行了精心搭配。Alcantara、華格納光面真皮和金屬等用於突出車輛檔次感的材料。
以亮橙色裝點座椅和內飾輪廓
環境氛圍除了材質的烘托，照明也是營造也是車廂體驗的重要之一，e-tron 同樣提供了 30 種可調節的顏色，後續還可進行升級，燈光精準追蹤內飾各個元素的輪廓線條。
背光式 e-tron 徽標取代以往的 quattro 標誌了，其獨特圖標在乘客一側優雅呈現，並且會呈現不同的顏色
氛圍環境的烘托除了燈之外，少不了的還有所搭載的 3D Bang&Olufsen 高保真音響系統，配備了 16 揚聲器（總功率 705W）令駕駛者在車內能體驗到更動聽的音樂。
另外一個細節也是和聲音有關的，在北美和亞洲的某些國家，電動汽車應增加人造駕駛聲音，以滿足法律要求。各國規定不同，但要求人造駕駛噪音在 32 或 20 公里/小時車速狀況下能夠清晰聽到，但可隨著速度的增加逐漸消失。一個小型控制單元負責發出這種聲音。奧迪 e-tron 右輪拱中的揚聲器發出聲音，銳化感知。當汽車倒車時，聲量增加，便於車後方可以清楚地感知到。
空間細節都融入新能源車特色
前排座椅與常規的奧迪車型接近，填充物厚實，採用華格納光面真皮包裹。為了與車輛的外觀相協調，座椅皮質包邊換成橙色，縫線也使用對比度極高的橙色線條。
真皮包裹座椅支持多項電動調節/座椅加熱功能、延伸的腿託等
身高 186cm 的體驗者在前排有頭部空間有三指
後排坐墊並不是厚實的設計，但整體設計的仰角較高，有利於乘坐的對於腿部的支撐。e-tron 同樣提供了多種座椅配色，而且設計上運用電路風格的縫線。
黑色座椅設計
186cm 身高的體驗者來到後排，頭部擁有一圈左右的空間
腿部空間有一拳
後排座椅能享受到的“科技”不如前排那樣繁複。不過後排同樣配備了與 A6、A7 相似的四區空調。後排還帶有一個 12V 電源插座。
後排乘客可以享用四區空調，空調使用觸摸控制
後備廂很規整，後排可以 4/2/4 比例放倒
後備廂的常規容積為 600 L，內部整體規整，如上圖所示可以放下三個不同尺寸的箱子，後排座椅向下摺疊可擴展到 1725 L，儲物空間未受到影響。而且在前艙下方還設置了一個 60L 的儲物格，我想很多人都會認為這是一個裝飾蓋板，其實內有乾坤。
前方的 60L 儲物格用來存放充電所需設備或者其他物品很實用
展示自己的科技力量
e-tron 是奧迪有史以來第一款投入商業化量產的純電動車型，它的動力系統自然有很多值得關注的地方。畢竟，奧迪將通過這臺中大型純電動 SUV 向公眾展示自己在車輛科技領域的實力。
一臺輸出能力為 184HP/309Nm 的前橋電機與一臺配備了兩級行星齒輪減速器的、動力參數為 225HP/355Nm 的後橋電機為 e-Tron 提供向前的動力。在兩臺異步電機全力推進的“增壓”模式，408HP 的最大功率全數爆發時，e-Tron 只需 5.7s 即可完成 0-100km/h 加速。
e-tron 的後電機
e-tron 的前電機
兩臺電動機還有綜合輸出功率 360HP，峰值扭矩 561Nm 的日常使用模式，此時的百公里加速時間為 6.6s。該模式允許電機以峰值輸出功率運行 60s。
在常規路面行駛的時候，奧迪 e-tron 的動力主要由後電機提供，前電機則在需要更高穩定性的路面（例如冰雪、泥濘）加入工作。e-tron 的車載電子系統只需要 0.03s 就能調節前後橋電動機的輸出，以便車輛在這種路面穩定行駛。
e-tron 的後電機還帶有雙速行星齒輪減速器，以便日常使用時調節電機與車輪轉速的關係
為這兩臺電動機提供動力的是容量為 95kWh 的電池組，這也是傳統豪華品牌量產的純電動車中電池容積最大的。e-tron 的電池組使用了軟包電池，並配有性能強大的冷卻系統，保證電池溫度的受控。這塊重達 700kg 的電池安裝在 e-tron 的底盤位置，帶來了接近轎車的低重心與 50:50 的前後重量配比。
位於底盤的軟包電池組佔用空間較少
新型動能回收系統讓奧迪 e-tron 可以最大限度地將回收的動能轉化為電能和續航里程——多達 30% 的續航里程是由動能回收獲得。能量回收分為無回收、平衡和強烈三檔。在減速度低於 0.3G 時，e-Tron 的全部制動力由制動能量回收系統“包辦”，這樣 e-tron 90% 的剎車動作都無需電控液壓制動系統介入。
同時，0.27Cd 的風阻係數（未選裝流媒體後視鏡時為 0.28Cd）也為每一次充電的續航里程提升了 40km。
為 e-tron 補充能源的方式相當豐富。由於 e-Tron 支持 150kW 交流大功率充電，它可以在 30 分鐘內充滿至 80% 電量。此外它還可以支持 11kW 直流充電，家庭充電樁的充電功率即為 11kW，選裝的 Connect 充電系統可以提供 22kW 的充電功率。
9 孔交流充電接口可以支持 Ionity 提供的 150kW 大功率充電
身為 SUV 的奧迪 e-Tron 離地間隙為 172mm，空氣懸掛可調範圍達到 76mm，最高能達到 232mm；而在高於 120km/h 時空氣懸掛將在標準離地間隙的基礎上下降 26mm。駕駛模式選項提供 7 種可選模式，讓奧迪 e-Tron 可以應付各種路面。
在駕駛輔助領域，奧迪為 e-Tron 配備了接近 A8L 的多種傳感器——5 個毫米波雷達、6 個攝像頭和 1 個激光雷達。與 Car-2-X 車聯網結合，e-Tron 將具備高度智能化的駕駛輔助功能，並且在未來還可能具備 SAE Lv.3 級別的自動駕駛能力。
最後簡單說下充電方面的，目前在歐洲，已有 6.5 萬個充電樁可供奧迪 e-tron 用戶使用。到今年年底，還會有 200 個支持 150kW 高功率充電的 Ionity 充電樁。只需要一個通用的充電卡，e-tron 的用戶就可以便捷地支付費用。明年奧迪還將推出 Plug & Charge 自動充電服務。
開始向電力驅動邁進，是如今每一家豪華汽車製造商都必須做的事情，e-tron 量產型的誕生則代表奧迪在電氣化大潮中走在了眾人的前列。眾多電氣科技的運用也再次證明了傳統豪車製造商在新能源領域同樣具備深厚的技術積累。
e-tron 的出現為奧迪進軍電氣化時代吹響了號角。即將在 2020 年前問世的多款純電動量產車型將告訴每一個人，電動車絕不是屬於未來的狂想——它正行在當下。
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