台风天的周末在家整理电脑里的资料，发现近一个月里多了很多“新鲜”的东西，很多豪华品牌新能源车型的图片、数据都占据了一大部分，这说明了豪华品牌正在进入一个新的领域，正如标题所说的，“电行当下”，奥迪也发布了旗下首款纯电动车型——e-tron，豪华品牌的新能源时代已经到来。
2019 年奥迪 e-tron 将进入中国市场，2020 年国产
奥迪 e-tron 你需要知道的：
- 奥迪 e-Tron 诞生于完成“碳中和”认证的比利时布鲁塞尔工厂；
- 明后两年将有至少三款纯电动车型加入 e-tron 的大家庭；
- 综合最大功率 408HP，峰值扭矩 664Nm；
- 95kWh 软包电池组提供 400km 的综合续航里程（WLTP 标准）；
- 150kW 快速交流充电，30 分钟充电至 80%；
- 配备前后独立的空气悬架，支持三段高度调节；
- 奥迪 e-tron 的官方指导价为 79,900 欧元起（约合 64 万人民币）；
- e-tron 将在 2019 年引入中国市场， 2020 年进行国产
真的不要把我当 Q8 电动版啊
我肯定不是 Q8 电动版啦
e-tron 外形还是很奥迪家族，那些熟悉的设计元素都还在，可能你会简单的认为这是 Q8 的电动版，但和 Q8 只是设计元素上相同，细节上 e-tron 就把奥迪想要在新能源车上诠释的都表达出来。
奥迪 Q8
logo 下方集成了前摄像头，牌照框两侧为泊车雷达
八边形单幅进气格栅融入，银灰色的设计装饰显得很特别，中网并非为全封闭式的设计，在车辆需要进行热管理时候，中间的格栅会打开，下方的前保险杠同样加入了银色装饰。
LED 车灯采用全新样式设计，在全新 A6 和 Q3 上面都采用类似设计 ，LED 大灯可以升级为智能控制的 LED 大灯。
玩灯？奥迪又有了新花样
矩阵式大灯下方为四条横向分隔线，形成奥迪 e-tron 专属的标志性日行灯，这也是首次将日行灯与前大灯结合。
扁平支撑的六角形端集成了小型摄像头
e-tron 是奥迪首款采用虚拟后视镜车型，与标准后视镜相比，虚拟后视镜使车辆宽度缩短 15 cm造型也有利于显著减低风阻与风噪。后视镜外部集成了一个摄像头，捕获的图像会呈现在仪表板和车门之间过渡的 OLED 屏幕上，至于里面是如何呈现，等会内饰就会更详细解读。
扁平设计当下虚拟后视镜的特点之一，外侧还集成了转向灯和摄像头
从 e-tron 公布的尺寸接近奥迪 Q8 和 Q7 之间，同样算作是中大型 SUV 车型，e-tron 侧面车身线条相比奥迪家族其他 SUV 更为修长扁平。另外 e-tron 提供了 12 种车身颜色选装，我想当下没有新能源车能做到这么多配色了吧？（实拍车型为专属的 Antigua 蓝）
车身尺寸介于 Q8 和 Q7 之间，定位中大型 SUV
充电口设置在左侧的翼子板处，开启方式采用触控，通过手指触控边缘就可以打开。另外我们发现 e-tron 的 logo 都采用了橙色的装饰。e-tron配备两种充电接口，左侧为 150kW 交流快充接口，右侧为家用充电接口，充电功率为 11kW，还可以选装低功率直流充电接口，为22kW（右侧翼子板处）。
左侧 150kW 交流快充接口
右侧家用充电接口
来到车尾，贯穿式的尾灯设计已经是奥迪现在旗舰车型的特点所在，左右两侧的 LED 灯与前方的 LED 日行灯相呼应。而纯电动车在取消排气管设计后，e-tron 在下方设计了扩散器。
一条光带贯穿奥迪 e-tron 尾部
动态下尾灯的辨识度非常高
轮毂的样式有别与奥迪其他车型，显示出了特别的地方，官方称为五臂涡轮设计，但我想叫刀锋设计更为合适。
21 英寸锻造轮毂以及黄色刹车卡钳真是一大亮点
“科技是我的内心独白”
此前 e-tron 已经公布过内饰布局，整体看就型似 Q8 和 A8L 结合的车厢，呈现的都是奥迪家族最新的设计语言。但从我们拍摄的车型对比Q8/A8L 来看，在细节上 e-tron 做很多变化，同时也带来新的体验。
直线和折角构成了 e-Tron 概念车内饰的绝大部分，这也是奥迪的最新设计风格
e-tron 与其他两台奥迪旗舰车型内饰对比
方向盘样式和现款奥迪 A8L 一致，不过多功能按键区域进一步缩小
“换挡拨片”的作用在这就成了动能回收的调节等级，一共有三种调节
无框全液晶仪表盘样式为全新，UI 设计也是全新的，显示清晰细腻，可根据不同驾驶模式变化。
虚拟座舱
带触控反馈的 MMI Touch Response 双屏触控系统在奥迪新一代中大型/大型车上已经广泛运用，出现在 e-tron 上并不稀奇，这两块屏幕（10.1 英寸和 8.6 英寸）几乎取代了所有传统的开关和按钮，两块 MMI 触控屏幕正对驾驶者，上方为地图、多媒体、车辆等设置的操作，下方为空调和座椅的操作。
触控操作的按键都和 A8L 一样都带有回馈力，操作起来方便许多
在 3D 全景影像下显示都十分流畅
屏幕下方集成了仅有的几个实体按键，泊车辅助、雷达、音量旋钮等
换档杆区域的调整则更为巨大——类似游艇或飞机节流阀形状的换档杆布置在中央通道顶端，金属和真皮的组合将豪华与科技的氛围融入其中，整个区域为固定式的。后方为储物空间，可放置一些随身物品。
游艇式（或飞机节流阀式）换档杆
另外在车门两侧分别集成了 7 英寸的 OLED 显示屏。没错，传统的外后视镜被虚拟后视镜取代（高清摄像头），让 e-tron的风阻低至 0.27Cd（普通外后视镜为 0.28Cd）。不过从车门上看到后方，驾驶者想必需要适应一段时间。
在仪表板和车门之间的过渡区域中以 1200 x 800 高清像素呈现在 OLED 屏幕上两个 7 英寸屏幕的亮度可自动调节，并配有传感器。驾驶员手指移向表面，则可激活和移动图像。当然虚拟外后视镜首次作为奥迪 e-tron 的选装配置提供，毕竟有些国家地区的法规不支持。
车门照明将“Audi e tron edition one”标志投射到地面上
仅门板手部能接触到位置都采用多种材质装饰
作为豪华品牌的奥迪对新能源车的解读也是精准呈现出来的，新能源车要强调技术科技，奥迪对味了，在豪华层面同样是对味， e-tron 对内饰材料、色彩和装饰均进行了精心搭配。Alcantara、华格纳光面真皮和金属等用于突出车辆档次感的材料。
以亮橙色装点座椅和内饰轮廓
环境氛围除了材质的烘托，照明也是营造也是车厢体验的重要之一，e-tron 同样提供了 30 种可调节的颜色，后续还可进行升级，灯光精准追踪内饰各个元素的轮廓线条。
背光式 e-tron 徽标取代以往的 quattro 标志了，其独特图标在乘客一侧优雅呈现，并且会呈现不同的颜色
氛围环境的烘托除了灯之外，少不了的还有所搭载的 3D Bang&Olufsen 高保真音响系统，配备了 16 扬声器（总功率 705W）令驾驶者在车内能体验到更动听的音乐。
另外一个细节也是和声音有关的，在北美和亚洲的某些国家，电动汽车应增加人造驾驶声音，以满足法律要求。各国规定不同，但要求人造驾驶噪音在 32 或 20 公里/小时车速状况下能够清晰听到，但可随着速度的增加逐渐消失。一个小型控制单元负责发出这种声音。奥迪 e-tron 右轮拱中的扬声器发出声音，锐化感知。当汽车倒车时，声量增加，便于车后方可以清楚地感知到。
空间细节都融入新能源车特色
前排座椅与常规的奥迪车型接近，填充物厚实，采用华格纳光面真皮包裹。为了与车辆的外观相协调，座椅皮质包边换成橙色，缝线也使用对比度极高的橙色线条。
真皮包裹座椅支持多项电动调节/座椅加热功能、延伸的腿托等
身高 186cm 的体验者在前排有头部空间有三指
后排坐垫并不是厚实的设计，但整体设计的仰角较高，有利于乘坐的对于腿部的支撑。e-tron 同样提供了多种座椅配色，而且设计上运用电路风格的缝线。
黑色座椅设计
186cm 身高的体验者来到后排，头部拥有一圈左右的空间
腿部空间有一拳
后排座椅能享受到的“科技”不如前排那样繁复。不过后排同样配备了与 A6、A7 相似的四区空调。后排还带有一个 12V 电源插座。
后排乘客可以享用四区空调，空调使用触摸控制
后备厢很规整，后排可以 4/2/4 比例放倒
后备厢的常规容积为 600 L，内部整体规整，如上图所示可以放下三个不同尺寸的箱子，后排座椅向下折叠可扩展到 1725 L，储物空间未受到影响。而且在前舱下方还设置了一个 60L 的储物格，我想很多人都会认为这是一个装饰盖板，其实内有乾坤。
前方的 60L 储物格用来存放充电所需设备或者其他物品很实用
展示自己的科技力量
e-tron 是奥迪有史以来第一款投入商业化量产的纯电动车型，它的动力系统自然有很多值得关注的地方。毕竟，奥迪将通过这台中大型纯电动 SUV 向公众展示自己在车辆科技领域的实力。
一台输出能力为 184HP/309Nm 的前桥电机与一台配备了两级行星齿轮减速器的、动力参数为 225HP/355Nm 的后桥电机为 e-Tron 提供向前的动力。在两台异步电机全力推进的“增压”模式，408HP 的最大功率全数爆发时，e-Tron 只需 5.7s 即可完成 0-100km/h 加速。
e-tron 的后电机
e-tron 的前电机
两台电动机还有综合输出功率 360HP，峰值扭矩 561Nm 的日常使用模式，此时的百公里加速时间为 6.6s。该模式允许电机以峰值输出功率运行 60s。
在常规路面行驶的时候，奥迪 e-tron 的动力主要由后电机提供，前电机则在需要更高稳定性的路面（例如冰雪、泥泞）加入工作。e-tron 的车载电子系统只需要 0.03s 就能调节前后桥电动机的输出，以便车辆在这种路面稳定行驶。
e-tron 的后电机还带有双速行星齿轮减速器，以便日常使用时调节电机与车轮转速的关系
为这两台电动机提供动力的是容量为 95kWh 的电池组，这也是传统豪华品牌量产的纯电动车中电池容积最大的。e-tron 的电池组使用了软包电池，并配有性能强大的冷却系统，保证电池温度的受控。这块重达 700kg 的电池安装在 e-tron 的底盘位置，带来了接近轿车的低重心与 50:50 的前后重量配比。
位于底盘的软包电池组占用空间较少
新型动能回收系统让奥迪 e-tron 可以最大限度地将回收的动能转化为电能和续航里程——多达 30% 的续航里程是由动能回收获得。能量回收分为无回收、平衡和强烈三档。在减速度低于 0.3G 时，e-Tron 的全部制动力由制动能量回收系统“包办”，这样 e-tron 90% 的刹车动作都无需电控液压制动系统介入。
同时，0.27Cd 的风阻系数（未选装流媒体后视镜时为 0.28Cd）也为每一次充电的续航里程提升了 40km。
为 e-tron 补充能源的方式相当丰富。由于 e-Tron 支持 150kW 交流大功率充电，它可以在 30 分钟内充满至 80% 电量。此外它还可以支持 11kW 直流充电，家庭充电桩的充电功率即为 11kW，选装的 Connect 充电系统可以提供 22kW 的充电功率。
9 孔交流充电接口可以支持 Ionity 提供的 150kW 大功率充电
身为 SUV 的奥迪 e-Tron 离地间隙为 172mm，空气悬挂可调范围达到 76mm，最高能达到 232mm；而在高于 120km/h 时空气悬挂将在标准离地间隙的基础上下降 26mm。驾驶模式选项提供 7 种可选模式，让奥迪 e-Tron 可以应付各种路面。
在驾驶辅助领域，奥迪为 e-Tron 配备了接近 A8L 的多种传感器——5 个毫米波雷达、6 个摄像头和 1 个激光雷达。与 Car-2-X 车联网结合，e-Tron 将具备高度智能化的驾驶辅助功能，并且在未来还可能具备 SAE Lv.3 级别的自动驾驶能力。
最后简单说下充电方面的，目前在欧洲，已有 6.5 万个充电桩可供奥迪 e-tron 用户使用。到今年年底，还会有 200 个支持 150kW 高功率充电的 Ionity 充电桩。只需要一个通用的充电卡，e-tron 的用户就可以便捷地支付费用。明年奥迪还将推出 Plug & Charge 自动充电服务。
开始向电力驱动迈进，是如今每一家豪华汽车制造商都必须做的事情，e-tron 量产型的诞生则代表奥迪在电气化大潮中走在了众人的前列。众多电气科技的运用也再次证明了传统豪车制造商在新能源领域同样具备深厚的技术积累。
e-tron 的出现为奥迪进军电气化时代吹响了号角。即将在 2020 年前问世的多款纯电动量产车型将告诉每一个人，电动车绝不是属于未来的狂想——它正行在当下。
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