邱 林
一年前，日本以低至0.1%的年息，幾近倒貼的方式接手印度的首條高鐵項目。然而，近幾個月來因受到印度當地居民的強烈抗議，徵地未取得實質性的進展。在項目啟動一年之後，建設高鐵所需的1400公頃土地只徵得了0.9公頃，導致該線路2023年完工的目標可能無法完成。
連接孟買和艾哈邁達巴德高速鐵路計劃耗資150億美元（約1038億人民幣）。日本提供總計1900億日元（約合人民幣113億元）的貸款，年息低至0.1%，償還期長達50年。當時，得到這個項目後，日本人欣喜若狂，在雙方政府還沒有正式宣佈的情況下，日本媒體就搶先進行了大量報道。
不過，由於徵地進度過慢，日本方面已經停止發放第二階段的貸款。按照協議，只有土地問題取得一定進展後，資助機構才會發放下一筆貸款。《印度快報》日前援引一位高級官員的話說，隸屬日本外務省的日本國際協力機構（JICA）已經停止發放貸款。而且，JICA上個季度的貸款資金也尚未發放。
根據印度和日本去年簽署的支付協議，若高鐵工程按照計劃進行，貸款將會按時發放。但隨著古吉拉特邦和馬哈施特拉邦相繼在土地徵用上出現問題，目前陷入了僵局。第一批12.5億盧比（約1.2億元人民幣）的貸款，是於去年9月日本首相安倍訪問古吉拉特邦時發放的。
之前，印度古吉拉特邦政府試圖和當地農民達成友好的解決方案，但收效甚微。從今年3月起，在當地一些政客的支持下，古吉拉特邦的山欖果和芒果種植者們不斷爆發抗議。此後，又發展為走訪調查的政府官員與居民等的衝突。
像印度這樣的國家，幹任何事情，都必然存在利益受損者。建設高鐵於國家、於國民都是非常好的事情，但也不可能做到每人每戶得到的好處都一樣多。這些人數量未必多，也未必佔理，而在印度現行體制下，民眾的聲音你還不得不聽。於是乎，通過合法的程序，就能把一件事情拖延上幾年，甚至拖死拖沒了。
事實上，印度許多人看上了中國高鐵發展的速度。中國是世界高鐵競爭後來的入行者，作為一個完整的系統，中國已經擁有高度成熟的製造、商業運營經驗。和日本歐洲的等競爭對手相比，其造價要低不少。
但日本對印度高鐵勢在必得，因而與中國展開了激烈的競爭。印度表面上樂於見到中日之間明爭暗鬥，私下卻又對日本秋波頻頻。借用印度鐵道部長的話說，印度需要日本的新幹線技術提升本國的綜合國力。
因此，為了得到印度的高鐵市場，日本不惜出錢出力，甚至倒貼本錢，也要給印度建設高鐵。日本人並不傻，明知印度高鐵項目可能是一個坑，只要是一腳踩了進去，就難以自拔。在他們看來，如果在印度把高鐵做成了，就可以把日本的“新幹線”推向全世界。
也就是說，日本需要借印度高鐵推銷“新幹線”，以獲得市場份額。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元（約7.1萬億人民幣）；2020-2024年，還將增加1萬多公里。
想想這龐大的世界高鐵市場，想想它對日本經濟的作用，對苦於久久不能兌現競選諾言的安倍政府來說，很值得放手一搏。因此，日本必須在公開的國際競爭中扳回一城，扭轉中國競爭對手屢屢在國際競標中戰勝日本同行的印象，尤其是像印度這樣重要的國家、重要的市場。
然而，經過這一年的高鐵建設，日本人也意識到，印度高鐵不是想像的那麼好建。如今日本甩鍋，停止資金上的支持，等於宣佈印度高鐵工程無限期停工，這勢必導致印度人的“高鐵夢”遭到破滅。
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