2017年5月4日，達飛輪船旗下運營的一艘11,388-teu名為 CMA CGM Centaurus 的大型集裝箱船舶在阿聯酋吉貝阿里Jebel Ali的terminal 1 與碼頭（引航員在船）掉頭時岸橋發生碰撞。
事故造成10人受傷（主要為手/腳骨折），該碼頭一座岸橋倒塌，另外碼頭十個碰墊被損壞，一個纜樁移位，多輛停靠碼頭的汽車被損壞。
該輪船旗為英國旗。近日，英國海事安全調查局MAIB就本起事故發佈了調查報告。
根據報告顯示，MAIB認為駕駛臺溝通不暢，船速過快是造成本次事故的重要原因。
速度過快
MAIB的調查證實，當引航員開始調頭時，CMA CGM Centaurus超出了其預期的船速。
報告稱，引航員意識到這艘船可能比他開始轉彎時想要的速度快一些，但他對這艘船能夠完成調頭感到樂觀。
此外，報告稱，該輪駕駛臺團隊也對該輪安全轉向時的最大速度不能確定，且沒有事先制定好的轉向計劃。
MAIB補充表示，引航員將注意力集中在了效率上，這影響了他的決定，即在沒有確保操縱速度足夠慢以確保安全完成的情況下，將船駛進了港池。
MAIB還表示，駕駛臺團隊缺乏必要的知識和經驗，沒有自信地去幹預和糾正引航員的行為。
尤其值得注意的是，信德海事網注意到MAIB還提到，“船舶大型化發展非常的塊，而碼頭以及港池卻並沒有跟上擴大的步伐，因此容許犯錯的餘地已經非常的小。”
“引航員和船舶駕駛臺團隊必須共同努力，實施最好的駕駛臺資源管理，才能確保船舶和港口的安全。”
據信德海事網瞭解，隨後CMA CGM已經採取行動改善其整個船隊的引航員在船操作管理。
同時MAIB還向碼頭方DP World要求其改善其在傑貝阿里港內的大型集裝箱運輸的引航和停泊作業管理。
迪拜歡迎你！
根據該報告中的事故經過描述。
當天該港一名引航員以及助理引航員登船，隨即下達命令全速前進 full ahead 並用英語表示，歡迎來到迪拜“Welcome to Dubai”。
隨後船長向引航員表示，本輪吃水15.52米，以及重載‘very heavy’。
隨後引航員向船長詢問該船轉向效果是否良好‘good turning’。船長回覆，“是的，但是目前該輪重載非常的重。”
1132:18,引航員下達指令half ahead’，並和舵工確認左滿舵‘hard to port’。隨後該引航員命令拖輪Asad在本船右舷前部全力推進。拖輪Timrar在本輪左舷後部全力推進。並指示船長使用側推向左推進。大約30秒後，引航員再次下令全速前進。該輪轉向速度為12°/分，引航員告訴船長，當轉速達到20-25º /分時All will be good 。此時船長就表示該輪重載，非常的重。“She’s very heavy”.
1135:20, 船艏瞭頭的二副報告，距離該輪前方的一艘正在裝卸貨的名為NYK Crane的集裝箱船的距離正在快速的減少，隨後引航員下令右滿舵‘hard to starboard。船長表示，“這樣不好。”隨後其電話通知機艙，準備好應急操作。”隨後引航員命令拖輪Timrar立即前往船舷另一側。
隨後引航員下令“停車”，隨後依次下令‘slow astern’‘half astern’ 以及 ‘full astern’。正舵，20秒後，右滿舵。
1137:16引航員下令拋左錨，但意識到船舶即將與碼頭髮生碰撞，在船艏部的所有海員已經撤離到船尾，因此該指令並未得到執行。
1137:55,CMA CGM Centaurus 輪球鼻艏首先與15號泊位2號碰墊發生碰撞，速度大約為5.3節。
隨後，向右轉向的該輪撞上了兩岸橋。
其中一臺岸吊當場倒塌，另有多個船舶上的集裝箱墜落在碼頭。
MAIB在報告中表示，急於求成（報告中明確表示有多處證據證明引航員急於儘快完成引航任務），引航員冒險加快了進入港池的速度，這超出了必要的速度。他沒有意識到額外的速度會妨礙轉向的順利完成。
另外，“儘管船長和大副都有各自的經驗，但他們都不能自信地斷定，船在轉彎時速度太快，無法安全駛入盆地。”
MAIB補充表示，由於沒有積極接入駕駛臺團隊的工作，引航員表示他不需要他們的幫助，所以他們在關鍵時刻沒有提出挑戰性的建議也就不足為奇了。
儘管隨著情況的發展有越來越多的證據表明，所需的轉速沒有達到預定，CMA CGM Centaurus無法安全地完成港池內的轉向，但船長也並沒有干預也沒有采取相應的措施來補救。
船長和大副都接受過足夠的培訓，但他們並沒有將它們所接受到的訓練應用到首先水域，靠離泊等操作中來。
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