2017年5月4日，达飞轮船旗下运营的一艘11,388-teu名为 CMA CGM Centaurus 的大型集装箱船舶在阿联酋吉贝阿里Jebel Ali的terminal 1 与码头（引航员在船）掉头时岸桥发生碰撞。
事故造成10人受伤（主要为手/脚骨折），该码头一座岸桥倒塌，另外码头十个碰垫被损坏，一个缆桩移位，多辆停靠码头的汽车被损坏。
该轮船旗为英国旗。近日，英国海事安全调查局MAIB就本起事故发布了调查报告。
根据报告显示，MAIB认为驾驶台沟通不畅，船速过快是造成本次事故的重要原因。
速度过快
MAIB的调查证实，当引航员开始调头时，CMA CGM Centaurus超出了其预期的船速。
报告称，引航员意识到这艘船可能比他开始转弯时想要的速度快一些，但他对这艘船能够完成调头感到乐观。
此外，报告称，该轮驾驶台团队也对该轮安全转向时的最大速度不能确定，且没有事先制定好的转向计划。
MAIB补充表示，引航员将注意力集中在了效率上，这影响了他的决定，即在没有确保操纵速度足够慢以确保安全完成的情况下，将船驶进了港池。
MAIB还表示，驾驶台团队缺乏必要的知识和经验，没有自信地去干预和纠正引航员的行为。
尤其值得注意的是，信德海事网注意到MAIB还提到，“船舶大型化发展非常的块，而码头以及港池却并没有跟上扩大的步伐，因此容许犯错的余地已经非常的小。”
“引航员和船舶驾驶台团队必须共同努力，实施最好的驾驶台资源管理，才能确保船舶和港口的安全。”
据信德海事网了解，随后CMA CGM已经采取行动改善其整个船队的引航员在船操作管理。
同时MAIB还向码头方DP World要求其改善其在杰贝阿里港内的大型集装箱运输的引航和停泊作业管理。
迪拜欢迎你！
根据该报告中的事故经过描述。
当天该港一名引航员以及助理引航员登船，随即下达命令全速前进 full ahead 并用英语表示，欢迎来到迪拜“Welcome to Dubai”。
随后船长向引航员表示，本轮吃水15.52米，以及重载‘very heavy’。
随后引航员向船长询问该船转向效果是否良好‘good turning’。船长回复，“是的，但是目前该轮重载非常的重。”
1132:18,引航员下达指令half ahead’，并和舵工确认左满舵‘hard to port’。随后该引航员命令拖轮Asad在本船右舷前部全力推进。拖轮Timrar在本轮左舷后部全力推进。并指示船长使用侧推向左推进。大约30秒后，引航员再次下令全速前进。该轮转向速度为12°/分，引航员告诉船长，当转速达到20-25º /分时All will be good 。此时船长就表示该轮重载，非常的重。“She’s very heavy”.
1135:20, 船艏瞭头的二副报告，距离该轮前方的一艘正在装卸货的名为NYK Crane的集装箱船的距离正在快速的减少，随后引航员下令右满舵‘hard to starboard。船长表示，“这样不好。”随后其电话通知机舱，准备好应急操作。”随后引航员命令拖轮Timrar立即前往船舷另一侧。
随后引航员下令“停车”，随后依次下令‘slow astern’‘half astern’ 以及 ‘full astern’。正舵，20秒后，右满舵。
1137:16引航员下令抛左锚，但意识到船舶即将与码头发生碰撞，在船艏部的所有海员已经撤离到船尾，因此该指令并未得到执行。
1137:55,CMA CGM Centaurus 轮球鼻艏首先与15号泊位2号碰垫发生碰撞，速度大约为5.3节。
随后，向右转向的该轮撞上了两岸桥。
其中一台岸吊当场倒塌，另有多个船舶上的集装箱坠落在码头。
MAIB在报告中表示，急于求成（报告中明确表示有多处证据证明引航员急于尽快完成引航任务），引航员冒险加快了进入港池的速度，这超出了必要的速度。他没有意识到额外的速度会妨碍转向的顺利完成。
另外，“尽管船长和大副都有各自的经验，但他们都不能自信地断定，船在转弯时速度太快，无法安全驶入盆地。”
MAIB补充表示，由于没有积极接入驾驶台团队的工作，引航员表示他不需要他们的帮助，所以他们在关键时刻没有提出挑战性的建议也就不足为奇了。
尽管随着情况的发展有越来越多的证据表明，所需的转速没有达到预定，CMA CGM Centaurus无法安全地完成港池内的转向，但船长也并没有干预也没有采取相应的措施来补救。
船长和大副都接受过足够的培训，但他们并没有将它们所接受到的训练应用到首先水域，靠离泊等操作中来。
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