你或許對自己車子後面的尾標有過疑問，但是這種小事很容易被人們忽略，那麼今天我就浪費大家幾分鐘的時間來介紹下它們都有什麼含義。
我們先來看看最普遍的汽車尾標的含義：
T一渦輪增壓
K一機械增壓
L一 加長軸距
I-汽油發動機
D 柴油發動機
i一 缸內直噴
AT一自動擋
T一 手動擋
FF一發動機前置,前輪驅動
FR- 發動機前置,後輪驅動
RR一發動機後置， 後輪驅動
MR一 發動機中置，後輪驅動
GT一高性能車
CC一轎跑車/敞篷車兩用車型
由於渦輪增壓的興起和批量生產的原因，排量大小逐步接近，再以排量命名也是沒意義。所以尾標的命名開始變得形式各異。
排量型：
從 40 多年前確定了以數字命名不同車型方式之後，寶馬也以後兩位數代表引擎的排量。此後同樣隨著渦輪增壓發動機的流行，後兩位數逐漸變成了以「缸數+動力等級」來命名的方式，但依舊保留了傳統的三位數字。
渦輪增壓發動機：
FSI 指燃油分層噴射，與傳統發動機相比有動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低等優勢。大眾的 TSI 技術指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內： T 代表渦輪增壓， SI 代表燃油直噴，而不是 T 與 FSI 的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內，我們經常會看到不同的 TSI 標誌：有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。
TSI = 1.4L TSI= 1.8/2.0L TSI= 2.0L
大眾汽車品牌在中國市場逐步啟用全新 「 基於引擎扭矩 」 的車尾標識體系，其新標識共採用五個扭矩等級 180、230、280、330、380，數值越高發動機扭矩就越大。TFSI 發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是 FSI 發動機和渦輪增壓器的結合，是 TSI 發動機的升級版。奧迪的尾標也更進了一步，使用我們常說的 G 值來做標識。 G 值是由百公里加速時間換算而來，簡單來說就是數值越大，百公里加速時間越短。
扭矩命名型
採用扭矩命名車型的方式，最早是由大眾牽頭掀起的熱潮。自從 TSI 發動機在中國風靡之後，大眾想到了再一次提升產品競爭力的方法。不僅把車做大，還要把數字也做大。發動機的扭矩數值往往大於其功率數值，所以大眾就很討巧的採用了「發動機扭矩+TSI」的命名方式。380,330 以及 280 均是其不同調校發動機的峰值扭矩。
加速命名型
這種命名方式，目前只有任性的奧迪這樣做。奧迪也許覺得「四個圈」的造型獨特，尾標也不能掉以輕心。便選擇採用了一套複雜的公式來計算各個車輛的數值，其具體含義大約為百公里加速的能力。
但是由於其特殊的數字結構：即 2 位數+ T 的形式，往往會讓人誤以為是發動機排量數值，所以如果一個不太懂車的人在路上走，發現到處跑的都是 4.0T 發動機（40TFSI）的奧迪，想想就折磨。
電池容量型
是特斯拉的命名方式跟傳統動力車型不同。像馬力，扭矩，加速度等這些數據在電動車面前不堪一擊。制約電動車最大的問題是電池容量，所以就像汽車發展之初以馬力來命名的最常規的方式一樣，特斯拉以車型所搭載的電池容量來命名： 60D 就代表 60KWH 的電池容量， 75D 代表 75KWH 。還有 350THP，380THP 的尾標命名方式。
綠色發動機
混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。DM是純電動車和混合動力相結合的技術。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
驅動系統
Quattro 全時四輪驅動的核心是 Torsen 中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。25年前，奧迪的工程師以 quattro 全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了標杆。4WD 四輪驅動系統，是將發動機的驅動力從 2wd 系統的兩輪傳動變為四輪傳動。AWD 全時四驅系統已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置。而寶馬的 xDrive 、奔馳的 4MATIC 與 AWD 一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣。但 sDrive 則為後驅系統。
瞭解了這些內容，在購車時也會有些選擇，不會被一直忽悠，最後希望這些可以幫到你。
閱讀更多 天天汽車 的文章
